Ellen Lohr Rennberichte

Ellen Lohr is back

Tue, 07 Feb 2012 01:01:01 +0100

02. Feb. 2012 - Treue Truckracing-Fans werden sich erinnern, bevor die Grand Dame des deutschen Motorsports, Ellen Lohr, sich auf Rallyes und Off-Road-Rennen spezialisierte, hatte sie 1997 und 1998 im Cockpit eines Mercedes-Benz-SuperRaceTrucks manch m�nnliche Konkurrenten in der Truck-EM verzweifeln lassen. Nun nach 14 Jahren Truckracing-Abstinenz kehrt Ellen in die FIA European Truck Racing Championship zur�ck, wieder in einem Mercedes-Benz, dem tankpool24-RaceTruck des MB-Motorsport-Teams unter ihrem alten und neuen Teamchef Markus Bauer. �berhaupt hat die Rennfahrerin eine ganz besondere Verbindung zu der Marke mit dem Stern, denn meistens war und ist sie in Rennfahrzeugen aus Stuttgart unterwegs. Zu Anfang ihrer Motorsport-Karriere fuhr Lohr auch erfolgreich in der Formel Ford und der Formel 3, ihre gr�"ten Erfolge feierte die Pilotin dann in Tourenwagen. Legend�r ihr DTM-Sieg - in einem Mercedes - im Mai 1992 am Hockenheimring, mit dem sie Rennsportgeschichte geschrieben hat. Schlie"lich ist Lohr die einzige Frau, die es je ganz oben aufs Podest der DTM geschafft hat.
Eigentlich hatte sich Ellen Lohr von der Rundstrecke schon l�ngst verabschiedet und entweder aktiv an Off-Road-Rallyes teilgenommen und/oder als Journalistin dar�ber berichtet. Erst vor wenigen Tagen war sie von ihrem letzten Einsatz bei der „Dakar’ aus S�damerika zur�ckgekommen. Doch vor einigen Wochen, so Lohr, sei sie von ihrem Weggef�hrten aus alten Truckracingzeiten, Markus Bauer, gefragt worden, ob sie sich vorstellen k�nne, wieder einen RaceTruck zu pilotieren. „Ich habe mir dann zwar einige Tage Bedenkzeit ausgebeten, aber im Innern war die Entscheidung eigentlich schon nach f�nf Minuten gefallen’, sagte die neue Pilotin des tankpool24-Teams bei der Pressevorstellung Anfang der Woche in Darmstadt.
In einem kurzen Interview mit Malte Raddatz, nicht nur Moderator des bekannten Meritor-Talks auf „truckrace.tv’, sondern als President Meritor Trucksport und Director Communications auch Vertreter des zweiten Hauptsponsors des Mercedes-Benz-Teams, verriet Lohr unter anderem, dass sie nach den langen Jahren der Rennerei nur gegen die Uhr und allein den Anweisungen des Copiloten folgend, keine Furcht habe, nun wieder einen „Kontakt-„Motorsport zu betreiben - auch wenn sie sich ihre einzige ernsthafte Verletzung, einen Handbruch mit einer Erinnerungsnarbe, im Truckracing nach einem Crash mit Gerd K�rber geholt habe. Sie wisse zwar, dass ihr nicht das Top-Material zur Verf�gung stehe, um ganz vorn mitfahren zu k�nnen, dennoch freue sie sich auf die Truckracing-Saison. Schlie"lich gebe es auch im Truckracing wie im Rallye-Sport den direkten Zuschauerkontakt, Truckracing sei eben Motorsport zum Anfassen. Und daran scheint Ellen Lohr ganz besonderen Gefallen zu finden - zur Freude ihrer vielen Fans.
Als die ersten Ger�chte des Comebacks von Ellen Lohr in der Truck-EM durchsickerten, wurden damit gleich auch hohe Erwartungen verkn�pft. Nicht dass jetzt alle Welt glaubt, die Deutsche werde die Konkurrenz in Grund und Boden fahren, vielmehr erwartet man, dass das gro"e Renommee Lohrs in Motorsportkreisen dem Truckracing insgesamt zugute kommen werde. Nicht zuletzt hofft gerade auch die Konkurrenz, dass der bekannt „gute Draht’ der Pilotin und Journalistin zu Mercedes-Benz sich auf die Meinung des gr�"ten LKW-Herstellers der Welt zum Truckracing positiv auswirken k�nnte. Quelle: http://www.truckracing.de/truckrace/de/news-artikel/4762_ellen-lohr-is-back/index.html

Eine fantastische Dakar-Rallye

Fri, 20 Jan 2012 01:01:01 +0100

Ellen Lohr: „Eine fantastische Dakar-Rallye’

20.01. 2012 Nach 15 anstrengenden Tagen in S�damerika - quer durch Argentinien, Chile und Peru, vom Atlantischen- bis zum Pazifischen-Ozean - zieht Ellen Lohr ein positives Fazit: „Das war eine fantastische Dakar-Rallye.’ Mit einem Pressefahrzeug hat die Wahlmonegassin die Rallye absolviert und dabei unterschiedliche Medien im deutschsprachigen Raum mit Informationen aus erster Hand versorgt. Ihr Mercedes-Benz GL zeigte dabei keinerlei Schw�chen. „Egal, ob �ber Schotter oder Sand - unser von der Star Automotive vorbereiteter GL hat uns �berall hingef�hrt’, sagt sie.

Dass Ihre Eindr�cke von dem Abenteuer Dakar Geh�r fanden, zeigen nicht nur das positive Feedback, sondern auch die Zahlen: P�nktlich zum Finale verzeichnete Lohrs Website, die in Zusammenarbeit mit GloboFleet betrieben wird, den einhundertf�nfzigtausendsten Besucher. „Das ist ein gro"artiger Wert, der deutlich untermauert, dass die Arbeit vor Ort von den Fans angenommen wurde’, sagt Lohr. Daneben waren ihre exklusiven Berichte auf dem Online-Portal der Fachzeitschrift Auto Bild sowie den Webseiten marathonrallye.com und Mercedes-Fans.de zu lesen. Lohrs pers�nliches Highlight der Dakar-Rallye waren die letzten Etappen auf unbekanntem Terrain. „Peru ist landschaftlich wirklich eine Reise wert’, sagt sie. „Selbst bei meiner achten Dakar in Folge habe ich viele neue Eindr�cke mitgenommen.’

Im Anschluss an die gr�"te Rallye der Welt hat Lohr nun keine Zeit, zu verschnaufen. „Die Vorbereitungen an unserem eigenen Offroadauto laufen auf Hochtouren’, sagt sie. „Damit werde ich in der Saison 2012 einzelne Events in Europa bestreiten, �ber die ich auf meiner Website ausf�hrlich berichten werde. Zusammen mit GloboFleet kommt dann wieder ein System zum Einsatz, das wir im letzten Jahr bereits erfolgreich ausprobiert haben: eine Web-Live�bertragung aus dem Cockpit.’ Neben ihrem Rallye-Engagement wird Lohr 2012 auch wieder bei Rundstreckenrennen am Start sein. „Dieses Engagement freut mich wirklich sehr - mehr Infos folgen in K�rze’, sagt sie.

Lima

Thu, 19 Jan 2012 01:01:01 +0100

Wir sind wieder zur�ck und haben den Temperatursturz von immerhin 30 Grad noch nicht ganz verkraftet.Der jetlag ist fr�hlich bei der Sache (deshalb sitze ich auch um 6 Uhr morgens vor dem Computer und schreibediesen blogeintrag)..und ganz allgemein hat einen der Alltag innerhalb eines Tages wieder. Super.Ich habe an unserem letzten freien Tag in Lima, der Hauptstadt Perus, des Zielortes der diesj�hrigen Dakar, noch einpaar Touristenfotos geschossen, dich ich hiermit einstellen m�chte. Ich hatte es ja bereits irgendwo geschrieben. Ichfinde Lima als Stadt total spannend und �berraschend. �berrschend, da man nach der v�lliger Ein�de in den Teilen Perus, die wir mit der Dakar bereist haben eine so funktionierende Grossstadt nicht erwartet. Lima ist sch�n, in manchen Ecken einbisschen disneym�ssig, aber im Gesamten fast sch�ner als Buenos Aires oder Santiago de Chile. Ich pers�nlich w�rde mich freuen, wenn der Start der Dakar 2013 hier stattfinden w�rde. Die Ver�nderung beginnt bereits 100 Kilometer vor Lima. Zwar gibt es immer noch abgeuzelte Restaurants und nicht befestigte Seitenstrassen, aber schon hier sieht man pl�tzlich mehr Farben und mehr Angebot. Der Rezeptionist unseres Hotels hat uns im �brigen voller �berzeugung erz�hlt, dass die Dakar im kommenden Jahr folgende Route haben wird:Start in Limadann nach BolivienRestday in Santiago de Chile und Ziel in ArgentinienIch h�tte nichts dagegen! :-)PS:Schon bald gibt es an dieser Stelle Neues zu berichten. Einen Vertrag f�r die neue Saison gibt es bereits. Nur soviel,neben den Offroad Akrivit�ten geht es auch wieder zur�ck auf die Rundstrecke. Wohin genau? Dranbleiben!�

Interview mit Etienne Lavigne (48) Race Director der Rallye Dakar seit 1992

Mon, 16 Jan 2012 01:01:01 +0100

Ist die Dakar ein Fulltime Job oder� organisieren sie auch noch andere Events?Die Dakar ist absolut ein Ganzjahres Job. Wir reisen die ganze Zeit. Mindestens drei Monate im Jahr um die Strecken zu erkunden, Gespr�che mit den Regierungen und Provinzregierungen zu f�hren und die Logistik vorzubereiten. Ich selbst bin bei diesen Vorbesichtigungen nur noch bei den neuen Etappen dabei. Ich vertraue da sehr auf meine Truppe im Team, die die Strecken aussuchen.� Grunds�tzlich arbeiten wir das Jahr �ber immer an drei Dakars gleichzeitig. An der Aufarbeitung der vergangenen, den Nachbesprechungen mit den einzelnen L�ndern etc. , dann nat�rlich an der aktuellen Dakar und ausserdem besch�ftigen wir uns zwei Jahre vorher schon mit der �bern�chsten Veranstaltung. Waren sie selbst ein racer, bevor sie f�r den Veranstalter ASO die Dakar organisierten?Nein, ich bevorzuge die ruhigen Sportarten, wie Segeln oder Klettern.Und wie glauben sie dann, die Rennfahrer verstehen zu k�nnen?Ich versuche nat�rlich immer mich in die Rennfahrer hineinzuversetzen und wir versuchen als Team eine Dakar zu kreieren, die eine grosse Herausforderung ist, die aber auch die Balance beh�lt zwischen den M�glichkeiten der Amateure und der Profis.Sind sie in Reglementsfragen eingebunden?Nur vor der Dakar. Wir schreiben ein Reglement und sichern die Umsetzung auf der Veranstaltung. Das Reglement wird von der FFSA das ist die oberste franz�sische Sportbeh�rde abgesegnet und das wars dann f�r uns. In einem Fall wie bei Robby Gordon, bei dem es eventuell zu Ungereimtheiten gekommen ist, entscheidet eine Jury, der wir nicht angeh�ren.Was ist ihre Passion auf der Dakar?Meine Leidenschaft ist es ein grosses Team zu f�hren. Die Richtung vorzugeben. Ich habe dabei das Bild eines Kletterers mit seinem Kunden im Kopf. Man ist verantwortlich und muss ein guter Guide sein, damit man als Team den Gipfel sicher erreicht.Meine gr�sste Genugtuung ist die Zeit auf dem Podium im Ziel, wenn alle gl�cklich sind. Das ist ein sehr emotionaler Moment f�r die Fahrer und Beifahrer und meine gesamte Crew.Wir haben bei dieser Dakar so etwas �hnliches wie eine Marathonetappe gesehen, bei der die Motorradfahrer eine Nacht ohne richtigen Service auskommen mussten, wir es das auch f�r die Autos wieder geben?Ganz bestimmt nicht. Ich halte die Marathonetappe f�r eine Verirrung der alten Dakar. Wir haben damit doch meist nur den Amateuren geschadet und es mussten unverh�ltnism�ssig viele von ihnen aufgeben, insofern wird es eine echte Marathonetappe nicht so schnell wieder geben.Schlafen sie eigentlich im Bivak oder im Hotel?Immer im Bivak.Ihre Beurteilung der diesj�hrigen Dakar?Es war sicher die schwerste die wir jemals in S�damerika veranstaltet haben. Wird Brasilien ein Thema in der Zukunft sein?Nein, die haben mit Fussball� und anderem so viel um die Ohren, da ist momentan nicht gen�gend Geld vorhanden um mit und die Dakar zu stemmen. Wir hatten zwar Gespr�che mit der Politik, aber die waren nicht erfolgreich. Wir haben im n�chsten Jahr mit Santiago de Chile eine w�rdige Stadt als Zielort gew�hlt. Ob der Start in Lima stattfindet ist allerdings noch nicht ganz klar. Auf jeden Fall heissen die austragenden L�nder wieder Argentinien, Chile und Peru. Never change a winnig combination.

Vierzehnte Etappe - 15. Januar

Sun, 15 Jan 2012 01:01:01 +0100

Es ist vollbracht. Sven Quandts Truppe holt mit Peterhansel und MINI endlich den lang ersehnten Dakar Sieg. Es sei ihm geg�nnt. Die gr�sste und professionellste Truppe der Dakar holt damit f�r Stephane Peterhansel den 11. Pokal. Sicher hatte die MINI Mannschaft nicht mit einer so starken Gegenwehr in Form der neuen Toyota Pickups gerechnet und auch die Leistung von Robby Gordons Hummer erstaunte und ver�rgerte die Mannen um Quandt f�r eine lange Weile w�hrend der Rallye. Aber am Ende ist alles gut und Peterhansel, das Dakar Ph�nomen, schl�gt mit einem schier unkaputtbaren MINI wieder zu.

Nachdem Matthias Kahle im Buggy recht vorzeitig die Heimreise antreten musste, waren es auf dieser Dakar die Beifahrer, die aus deutscher Sicht die Lorbeeren gesammelt haben. Dirk von Zitzewitz und Andy Schulz navigieren ihre Fahrer auf die Gesamtpl�tze drei und vier.

Die Privatiers Stephan Schott auf BMW und Stefanie Manns im Mc Rae Buggy setzten zumindest highlights, wobei Stephan mit seinem Dauerbeifahrer Holm Schmidt, mit Platz 11 am drittletzten Tag sein pers�nlich bestes Etappenergebnis einf�hrt. Er hat bei nunmehr vier Dakars eine immer noch 100%ige Ankunftsquote und wird nach einem spektakul�ren und unverschuldeten Crash mit einem Iveco Truck gestern in den D�nen , gesamt noch 31. Besonders die Zielankunft von Stefanie Manns freut alle, denn sie musste sich bei ihrer ersten Dakar mit allen nur m�glichen Widrigkeiten herumschlagen. Schlussendlich ist sie auf Position 64 der einzige Mc Rae Buggy im Ziel .

Ausnahmsweise an dieser Stelle auch ein Wort zu den Motorradfahrern, denn Daniel Schr�der, der Sohn von J�rgen (an der Seite von Alfi Kox, dessen Volvo bereits am ersten Tag out ist) wird bei den Bikes Gesamt 20. Eine Superstarke Leistung!

Thomas Wallenwein, der diese Dakar als Servicetruck in Wertung f�r Quandt bestreitet, hat auf der vorletzten Etappe viel Arbeit an `Schottis` Auto kann aber ansonsten wegen chronischer Unterbesch�ftigung sein Rennen fahren. Nachdem die Truck-Sieghoffnungen von Franz Echter und seinem Team schon fr�h an einer gebrochenen Vorderachse gescheitert sind, bleiben aus deutscher Sicht mit Klaus B�uerle und Wallenwein nur noch Hilfstrucks im Rennen. Keine Siegchancen also. Die beiden sind mit Platz 38 und 58 zufrieden.

F�r uns und alle anderen ist die Ankunft in Lima ein Erlebnis. Tausende und abertausende s�umen die Strassen. Ich erinnere mich an 2009, als die Dakar das erste Mal in Buenos Aires gastiert. Da war es genauso. Schon rund 100 (!!) Kilometer vor Lima geht’s los. Menschenmassen an den Strassen. Unglaublich nur, dass sich das in den Strassen der Hauptstadt dann noch steigert. Fr�hlichkeit pur, alle heissen die Dakar willkommen.

Nach den doch recht kargen Tagen in Peru ist Lima eine echte �berraschung. Sauber, mit gepflegten Parks, gut angezogenen Menschen und nach meinem Eindruck sogar viel sch�ner als Buenos Aires. Schade nur, dass wir Morgen schon nach Hause fliegen, da es keinen sp�teren Flieger gab. Ein bisschen touristisches sightseeing h�tte Spass gemacht. So bleibt uns der morgige Tag und dann ab nach Hause.

Morgen gibt es auf meiner Website dann noch ein Interview mit Etienne Lavigne dem Renndirektor zum Abschluss und dann freue ich mich auf die neue Saison. Was ich fahren werde? Noch ein kleines Geheimnis, aber das wird bald gel�ftet. Versprochen.

Viele G�sseEllenPS: vielen Dank f�r bisher 120.000 Zugriffe auf meine Seite w�hrend der Dakar. Ich freu mich sehr dar�ber.

Dreizehnte Etappe - 14. Januar

Sat, 14 Jan 2012 01:01:01 +0100

Es ist fast vollbracht f�r Dauersieger Peterhansel. Nachdem er in den vergangenen vier Jahren eine `Volkswagen Durststrecke` �berwinden musste, in der ihm maximal vierte P�tze blieben, wird er nun seine Chance ergreifen und den Dakarsieg einfahren. Zumindest sieht es heute danach aus, denn von gas rausnehmen oder langsam machen keine Spur. Er gewinnt die stage und l�sst die Verfolger seinen Staub schlucken.
Gilles de Villier beeindruckt weiterhin und wird zweiter. Der Mann will auf`s Podium und da nur noch 29 Kilometer in Wertung zu fahren sind, k�nnte das auch funktionieren.� Doch Achtung, man soll den Tag nie vor dem Abend loben. Immerhin warten morgen noch 12 Kilometer D�nen und damit ist es nicht so wie bei der Tour de France, bei der es am Ende keine Verschiebung mehr in der Reihenfolge gibt. Auch morgen ist schnell nochmal eine halbe Stunde verloren, allerdings w�rde das dann eher die Pl�tze vier bis sieben betreffen, an der Spitze bliebe alles beim Alten.
Auff�llig ist aus meiner Sicht, dass wir unter den ersten Vier, die Beifahrer mitgerechnet, sieben (!!) Dakar Gewinner finden. Aus deutscher Sicht die Co Piloten Dirk von Zitzewitz und Andy Schultz, momentan auf drei und vier.� Wenn das nicht zeigt, wie sehr sich auf dieser Rallye Erfahrung auszahlt…
Das Bivak empf�ngt uns heute �hnlich staubig wie gestern. Immer am sp�ten Nachmittag kommt hier in den Gegend ein unangenehmer Wind auf. Unangenehm, weil er den feinen Sand aufwirbelt und es permanent zwischen den Z�hnen knirscht. Bei Aussentemperaturen von immer noch 34 Grad nicht unbedingt eine Freude. Es ist sogar so sandig, dass sich einige LKW festfahren.� Den Peruanern ist`s egal und sie pr�sentieren sich in einem eigens aufgebauten Zelt trotzdem in Feierlaune.
Wenn ich mir die Bilder unsere Fahrt angucke, dann sieht das hier alles ziemlich unterentwickelt aus und nat�rlich fehlt es an Vielem. (zB an einer schnellen Internetverbindung….) aber wenn man genauer in die dunklen (und k�hlen) H�tten reinguckt, dann entdeckt man, dass es alles gibt, was man zum Leben braucht. Jeder hat hier seinen eigenen kleinen Laden und in den gr�sseren St�dten sind diese L�den sogar nach Thema geordnet. Dann gibt es Autolackierereien in der einen Strasse und in der n�chsten die Autoglaser usw, usw. Sicher ist Peru von den drei L�ndern die wir mit der Dakar bereisen das �rmste Land, aber eines haben die Einwohner mit den Argentinier und Chilenen gemein. Es ist ein unheimlich freundliches Volk. Das ist fast schon ber�hrend.
Morgen Lima und eine gute Dusche…
Bis dahin
Ellen
�

12. Etappe - 13. Januar

Fri, 13 Jan 2012 01:01:01 +0100

Die Dakar in Peru bleibt staubig. Auf der Strecke und im Bivak Staub, Staub, Staub. Egal es kommt dadurch ja quasi sowas wie Afrika Dakar Feeling auf. Welcome to Mauretania.
Tats�chlich fordert die W�ste heute wieder ihren Tribut und einige fallen aus dem Rennen, selbst aus den Top 10 verabschiedet sich noch einer der Ex Werksmitsubishi . Ansonsten an der Spitze soweit alles klar f�r Stephane Peterhansel auf dem Weg zu seinem 11. Dakarsieg. Er buddelt sich zwar kr�ftig in einem Sandloch ein, kommt aber trotzdem nicht in Bedr�ngnis, was seine Gesamtf�hrung angeht.
Stefanie Manns auf ihrem ersten Dakarabenteuer holt sich gestern und heute direkt mal die volle Dosis von allem und kommt nach Wasserpumpenschaden und Abschleppaktion heute morgen um f�nf im Bivak an. Tanken, Wasser nachf�llen, weiter geht`s. Bin gespannt wie das werte Befinden heute Abend sein wird. Immerhin ist sie die einzige ihres Teams, die noch im Rennen ist. Die beiden anderen Mc RaeBuggies sind out.
Wir haben heute wirklich viel von Peru mitgekriegt, rund 550 Kilometer waren wir� im Land unterwegs. Das Ganze dauerte aber fast sieben Stunden, da wir immer wieder hinter extrem langsamen LKW festhingen; die Autoqualit�t liegt hier im Schnitt ungef�hr auf Argentinien Niveau….nur in Chile sieht man neuere Semester.� Dort dann auch Jugenliche mit Tuningambitionen en masse, aber hier gibt’s eigentlich in der Hauptsache Zwiebeltransporter, Mopedtaxis und Klapperkarren. �
Morgen gibt`s eine k�rzere Verbindung f�r uns und das heisst, dass es� sich auch wieder lohnt, an die Rennstrecke zu fahren und sich in den Staub zu stellen.�
Viele sandknirschende Gr�sseEllen

Elfte Etappe - 12. Januar

Thu, 12 Jan 2012 01:01:01 +0100

Elfte Etappe - 12. Januar
Es geht nach Peru. Der Grenz�bertritt ist v�llig problemlos, da wir alle Zollformalit�ten bereits am Abend vorher im Bivak erledigen konnten. F�r alle Dakarteilnehmer ist eine Extraspur auf Schotter eingerichtet und somit dauert das Ganze eine Minute, wenn es hoch kommt. Immerhin werden die Presseleute gesondert behandelt, wir brauchen tats�chlich ein Arbeitsvisum f�r Peru. Es ist also offiziell….Frau Lohr ist zum Arbeiten hier, nur falls jemand nach Ansicht des gestrigen Videoblogs dachte wir w�ren hier auf einer Urlaubstour…
Die Peruaner sind happy, dass ihr Land durch die Dakar in den Focus ger�t. Das merkt man an jeder Ecke. Freundliche Menschen, freie Fahrt an den Mautstationen, eine echte Showb�hne im Bivak und fr�hliche Gesichter bei allen Gelegenheiten.
Apropos Bivak,� mit dem heutigen Tag gibt es eine Wiedergeburt der sogenannten Marathonetappe. Allerdings nur f�r die Motorr�der und Quads. Das heisst, das sie in einem anderen Bivak �bernachten als ihre Servicefahrzeuge. Man macht f�r einen Abend und eine Nacht alles alleine. Die meisten haben einen kleinen Schlafsack dabei und schlafen direkt neben ihrem Motorrad. Das ist alles zwar echt anstrengend, da man selbst tanken muss etc. aber entspricht der urspr�nglichen Ausf�hrung der Rallye Dakar. Nicht umsonst wurde sie zur h�rtesten Rallye der Welt. Vor gar nicht so langer Zeit wurden allerdings genaue diese Marathonetappen auf Wunsch von VW abgeschafft, da deren hochempfindliche Rennger�te nicht ohne einen entsprechenden Service am Abend den n�chsten Tag �berstanden. Doch diese Zeiten sind offensichtilich bald wieder vorbei. Insofern ist es eigentlich schade, dass diese Besonderheit in 2012 nur f�r die Motos gilt. Die Autos und Trucks geniessen ihren normalen Service in einem separaten Bivak (welches allerdings nur auf der anderen Seite einer grossen D�ne liegt)
Die Diskussionen um Robby Gordons Disqualifikation und seinen Einspruch bestimmten nat�rlich immer noch die Gespr�che im Fahrerlager. Er hat sich inzwischen ge�ussert und sagt, dass sein Fahrzeug von einem technischen Kommissar als legal beurteilt wurde und sein System seit f�nf Jahren genau so von ihm bei der Dakar genutzt wird. Was genau er da so treibt ist allerdings immer noch nicht genau herauszufinden. Er arbeitet wohl mit seinem Tyre Inflation System, ein System, welches den Buggies erlaubt die Reifen vom Cockpit aus aufzupumpen (und die Luft auch wieder abzulassen) was ein Wettbewerbsvorteil ist, wenn sich D�nen (wenig Luftdruck) und Steine (viel Luft) abwechseln. Dieses Arbeitshilfe ist bei Allradlern verboten (weiss auch nicht warum, das habe ich schon immer f�r v�llig d�mlich gehalten). Robby nun soll aber mit seinem System nicht nur das Aufpumpen der Reifen im Sinn haben, sondern f�hrt wohl auch frische Luft vor den Air Restrictor. Was klar leistungssteigernd w�re, aber verboten? Keiner mag sich zu weit aus dem Fenster lehnen, aber die Tatsache, dass das System abgenommen wurde spricht in dem Prozess der nun folgt eher f�r Gordon. Auf der anderen Seite haben die obersten Sportbeh�rden auch schon oft gegen ihre eigenen Kommissare geurteilt.
Wie auch immer, am besten w�re eh, wenn die Dakar auf der Strecke entschieden w�rde und da hat Stephane Peterhansel� heute den n�chsten Schritt getan. Roma kann auf die Gesamtdistanz seinen Speed nicht ganz mitgehen; de Villier und ZItzewitz liegen zwar mit dem neuen Toyota auf einem sensationellen dritten Gesamtrang sind aber noch keine echten Seigkandidaten (obwohl…�berraschungen gibt es ja immer wieder) und Gordon wird mal wieder von technischen Problemen geplagt und verliert heute deutlich den Anschluss. Entschieden ist die Dakar aber eben erst mit der letzten Etappe und bis dahin sind noch 550 Kilometer racing.
Schon zu oft, hat ein einziger Fehler, ein einziges kleines Problem am Auto einen sicher aussehenden Sieger in einen Verlierer verwandelt, insofern kann man zum jetzigen Zeitpunkt immer nur von Vorentscheidungen reden.� Nichtsdestotrotz, wird es Peterhansel sicher gelingen, seinen Erfahrungsschatz auf den f�r alle neuen Strecken in Peru auszunutzen, sollte also die Technik mitspielen f�hrt er hier seinem 11. Dakarsieg entgegen.
Ab heute gibt es die Infos leider sp�t, da der Zeitunterschied nun sechs Stunden betr�gt.
Bis morgen
Ellen
�

Zehnte Etappe - 11. Januar

Wed, 11 Jan 2012 01:01:01 +0100

Zehnte Etappe - 11. Januar
Gestern ging der Tag mit einem Paukenschlag zu Ende. Robby Gordon disqualifiziert! Die technischen Kommissare finden an seinem Buggy ein Extra-Loch zur Luftansaugung. Eigentlich darf sein Buggy per Reglement nur durch ein kleines L�chlein von 37,2 mm Luft ziehen. Man versucht die verschiedenen Antriebskonzepte in diesem Sport ungef�hr auf ein Level zu bringen und erlegt jedem einzelnen Fahrzeugtyp verschiedene Handicaps auf, z.B. Luftmengenbegrenzer sog Restriktoren an der Luftansaugung der Motoren. Offensichtlich holt sich Robby aber eine kleine Extraansaugung und damit ein paar Extra PS. Er wird disqualifiziert, legt jedoch sofort Revision ein. Das ist in unserem Sport m�glich und bedeutet, dass es ein endg�ltiges Ergebnis f�r die Dakar 2012 erst weit nach der Dakar geben wird, denn nun geht die ganze Angelegenheit vor ein Schiedsgericht der obersten Sportbeh�rde…und die tagen nunmal nicht so oft.
Wenn er gewinnen sollte, weiss man also erst viel sp�ter, ob er auch tats�chlich der Sieger des Rennens bleiben wird. Falls es ein MINI schafft, w�re zumindest der Sieger klar. Insofern w�nscht man sich nat�rlich schon, dass Peterhansel, der das Rennen nach dem heutigen Tag nunmehr mit 19 Minuten anf�hrt auch am Schluss ganz oben auf der Liste steht. So einen HickHack nach der Veranstaltung kann wirklich niemand gebrauchen.� Auf der anderen Seite wird Gordon schon seine Gr�nde daf�r haben, warum er sofort Revision eingelegt hat. Eine bl�de Situation f�r alle Beteiligten. Nat�rlich steht nun auch der Ausstieg des aktuellen Dakarsiegers Al Attiyah in einem anderen Licht dar. Hat er vorher von Manipulation gewusst und wollte nicht mitmachen, oder war es wirklich nur die Lichtmaschine, die ihn gestern zum aufgeben zwang? Fragen �ber Fragen. Antworten darauf werden wir jedoch so schnell nicht bekommen.
Kurios bleibt so oder so, dass das Team um Gordon ohne eigenen T4 Servicetruck angetreten ist. Ganz nach dem Motto Hopp oder Topp. Den Ami verstehe wer will. Seiner Show auf der Strecke tut das Ganze aber keinen Abbruch, er beendet den Tag auf dem vierten Rang.
Immer mehr zu einem echten Favoriten f�r den Fall, dass Peterhansel doch noch Probleme bekommt, entwickelt sich Nani Roma. Der Catalane, der die Dakar bereits auf dem Motorrad gewann, heimst seinen dritten Tagessieg ein.� Zumal (mein pers�nlicher Geheimtipp) Holowczyc �aus dem Titelrennen ausgeschieden ist. Er hat nach Servolenkungsproblemen, Plattf�ssen und einem demolierten K�hler nach verpatzter Abschleppaktion, keine Chance mehr auf den Konfettiregen in Lima.
Immer noch richtig gut dabei ist Dirk von Zitzewitz als Co an der Seite von de Villier im vor der Dakar v�llig ungetesteten neuen Toyota Pick Up. „Und genau das ist unser Problem“ verr�t mir Dirk nach der stage, die sie als dritte beenden. „ Wir wissen absolut nicht, wo das Limit von unserem Auto liegt, dementsprechend w�re sicher noch mehr drin, wenn wir mehr Zeit f�r die Vorbereitung gehabt h�tten.
Es bleibt also spannend auf der Dakar 2012, auch wenn sich der Focus nun ein wenig mehr auf die MINI verschoben hat.
Viele Gr�sse
Ellen

9. Etappe - 10. Januar

Tue, 10 Jan 2012 01:01:01 +0100

Neunte Etappe - 10. Januar

Auf geht es nach Iquique im Norden Chiles. Iquique liegt in einer Freihandelszone und ist deshalb beliebtes Ausflugsziel f�r die Chilenen. Auf dem Weg dorthin, immer am Meer entlang, gibt es f�r 300 Kilometer keine richtige Stadt. Die Menschen an diesem K�stenstreifen arbeiten alle auf sich allein gestellt. Die meisten ernten Algen aus dem Meer, oft ohne Boot einfach nur am Ufer `geerntet`. Sie sammeln es in kleinen Haufen und wenn entsprechend genug gefunden wurde wird das Ganze auf einen klapprigen LKW geladen und in die n�chste gr�ssere Stadt nach Antofagasta gebracht. Somit sehen wir immer mal wieder Ansammlungen von heruntergekommenen aber irgendwie sympathischen H�uschen oder Wellblechh�tten am Strand. Meist in einer l�ngeren Reihe. Dann allerdings wieder f�r viele Kilometer nur Strasse, Strand, Meer und Berge. Die Strasse schl�ngelt sich zwischen Meer und Bergen dahin und tats�chlich kommt nach einigen Stunden Fahrt eine gr�ssere Stadt in Sicht. Mit bew�ssertem Mittelstreifen auf der Fahrbahn und Menschen an der Strasse, die dem Dakartross fr�hlich zuwinken.� Dann die �berraschung, der Ort - Tocopilla - hat einen Golfplatz!!! Mitten im Sand, ohne jeglichen Grashalm. �Hier lernen wir also, warum chilenische Golfspieler in Sandbunkern so gut putten k�nnen!

Auf dem weiteren Weg helfen wir noch einem Chilenen aus, der ohne Diesel liegengeblieben ist. Ziemlich einsam hier um ohne Sprit dazustehen, aber er hat sofort einen Schlauch parat, um bei uns abzuzapfen. Als sich der als zu kurz erweist (unser GL hat einen 100l Tank und der war gerade ziemlich leer) kommt schon der n�chste Einheimische angefahren und kann mit einem Schlauch aushelfen. Scheint hier des �fteren ben�tigt zu werden so ein Teil….

In Iquique ist die Dakar mehr als willkommen. An der Zield�ne stellt der Veranstalter sogar eine Trib�ne auf. Viele w�hlen sich aber auch direkt mitten in den Sand an den Rand der stage hinein und warten dort Stunden, bis alle durch sind. Das ist allerdings relativ, den die Erfahrung zeigt, dass sich diese Etappe f�r viele bis in die Morgenstunden ziehen wird…der Veranstalter hat morgens eine Umleitung bekannt gegeben, was f�r die Teilnehmer �ber 50 Kilometer mehr racing bedeutet; damit ist die Etappe dann inklusive Neutralisation �in der Mitte, �ber 600 Kilometer lang.

Die Zield�ne in Iquique ist insofern spektakul�r, als dass sie Vollgas bergab befahren werden kann. Hier zeigt sich Robby Gordon in Bestform. Er hat daf�r nat�rlich auch das beste Auto , denn mit den (per Reglement erlaubten) grossen Federwegen an seinem Buggy schreckt ihn kein Loch.

Robby� wird dann auch endlich `seine` Etappe bei der diesj�hrigen Dakar gewinnen, nachdem ihm ja gestern schlappe f�nf Sekunden dazu gefehlt haben. Er wird damit zum �rgsten Verfolger von immer-noch Spitzenreiter Peterhansel. In den Top 7 tummeln sich damit vier Marken (MINI/Hummer/Toyota/Great Wall). Nach dem Abgang von Dauersieger VW wohltuend f�r die Competition, wobei nur MINI und Hummer echte Siegchancen einger�umt werden. Aus deutscher Sicht erfreulich: Stephan Schott auf BMW kommt als 22. Ins Ziel und erreicht damit sein bestes Tagesergebnis.

Eine typische Dakarstory ereignet sich in unserem Umfeld. �Ein Motorradfahrer, dem wir zu Beginn der Dakar zum Test eine Flexitec Sohle in die Motorradstiefel gegeben haben und der sie seitdem als unser Testfahrer im Motorradbereich im Schuh tr�gt, hat sich in einem Fluss festgefahren und ist dort umgefallen. Da wir uns im Laufe der Rallye mit ihm und seinem Team angefreundet haben dr�cken wir ihm nat�rlich die Daumen, dass er es ins Ziel schafft, zumal er an Platz 22 Gesamt liegt. Miran ist ein Dakarveteran und schafft es tats�chlich, den Motor wieder flott zu kriegen. Er k�mpft sich aus dem Matsch heraus in dem er komplett mit seinem Moto versunken war und repariert den Motor auf der stage indem er auf verschiedne Art und Weise das Wasser dem Aggregat herausholt. Daf�r braucht er nat�rlich einheimisches Oel.� Aber wie bei einem 24 Stunden Rennen am N�rburgring sind die Zuschauer auch hier mit dem n�tigsten pr�pariert um Liegengebliebenen zu helfen. Frisches �l f�r Miran ist also kein Problem. Er schafft es ins Bivak, allerdings mit zweieinhalb Stunden Standzeit. Morgen geht es f�r ihn mit Ersatzmotor weiter. . Viele h�tten aufgegeben, aber dann w�re dies ja keine Dakarstory

Viele Gr�sseEllen

�

Achte Etappe - 9. Januar

Mon, 09 Jan 2012 01:01:01 +0100

8. Etappe - 9. Januar
Langsam stellt sich heraus,� dass� es nicht so einfach wird mit dem Dakarsieg f�r die hochfavorisierte MINI-Mannschaft. Zwar f�hrt Peterhansel das Gesamtklassement noch an, aber der Vorsprung ist nur noch minimal und er hat sein wichtigstes Pulver, seine Klasse in den D�nen bereits verschossen.
Wenn es technisch bei ihm so glatt laufen w�rde, wie im MINI Lager, dann w�re Robby Gordon dem gesamten Feld bereits weit enteilt. �Bei Sven Quandts Truppe kann man demn�chst den schnellen Service einsparen, wenn es so weiter geht. In Gordons Teams jedoch gibt es jeden Tag , wenn auch nur von kleinen, Problemen an wenigstens einem der beiden Autos zu berichten.
Heute verpasst Gordon den Etappensieg um f�nf Sekunden, aber das macht ihm wenig. Entscheidener ist, dass er sieben Minuten auf Peterhansel aufholt und dabei im Gesamtklassement nun auch noch um ein paar Sekunden besser liegt als der drittplatzierte Krzysztof Holowczyc. Die drei sind nach der Halbzeit der Rallye die heissesten Favoriten auf den Gesamtsieg, wobei sich Nani Roma, der die Dakar bereits, wie Peterhansel, auf dem Motorrad gewann ebenfalls immer wieder in die Ergebnislisten oben eintr�gt. Heute mit dem Gewinn dieser langen aber schnellen Etappe.
Auch f�r den Service war es ein langer Tag. �ber 600 Kilometer Verbindungsfahrt lassen keine Zeit um sich das Meer, das kurz hinter Copiapo wieder auftaucht, genauer anzuschauen, zumal die Autos morgen extrem gut vorbereitet dastehen m�ssen. Es geht auf die l�ngste Etappe der diesj�hrigen Dakar. Bis nach Iquique sind es f�r die Teilnehmer �ber 550 Kilometer Stage, allerdings mit einer Neutralisationsphase auf Asphalt in der Mitte der Stage die 120 Km lang sein wird. Spektakul�r ist die Zield�ne in Iquique. Eine H�llenabfahrt direkt ins Bivak, die Vollgas genommen werden kann. Allerdings sollte man auch mit einer geh�rigen Portion Respekt an diese wirklich aussergew�hnliche D�ne herangehen. Zwar ist in all den Jahren noch nichts passiert, aber ein kleiner Z�gerer oder eine falsche Lenkbewegung und das Ganze kann in einem Riesencrash enden.
Wir haben f�r die �bertragung heute im �brigen ein schattiges Pl�tzchen auf der Terasse des Radisson in Antofagasta gew�hlt. Das Bivak ist 30 Kilometer entfernt und wir geniessen unseren Caf� Cortado…Ahhhh Luxus Dakar….
Viele Gr�sse vom Meer
Ellen

Restday - 8.Januar

Sun, 08 Jan 2012 01:01:01 +0100

Restday - 8. Januar
Nachdem die Dakar gestern dem Service eine Auszeit durch eine zweite �bernachtung im Bivak in Copiapo gegeben hat ist heute der „echte“� Restday, also ein Tag ohne Racing angesagt. Ausruhen kann an einem solchen Tag jedoch niemand. Zun�chst mal, weil die gestrige Etappe f�r viele auch in den Mittagsstunden des Ruhetags noch nicht beendet ist - sie stecken noch in den D�nen fest. Wer es in das Bivak geschafft hat, der „leckt seine Wunden“ ,� w�scht� seine Sachen und bereitet sie wieder einsatzf�hig vor und �hnliches. Bei den Werksteams bedeutet das, relaxen f�r die Fahrer, da die oben erw�hnten Jobs von Teammitgliedern �bernommen werden, Arbeit f�r die Co Piloten, die ihre Roadbooks f�r den n�chsten Tag vorbereiten und viel, viel Arbeit f�r alle anderen.
Klassischerweise am Restday erhalten alle Fahrzeuge den `grossen Service`. Im Endeffekt wird alles komplett zerlegt und je nach Laufzeiten alles f�r die zweite H�lfte der Rallye erneuert. Einige Fahrer trudeln am nachmittag im Bivak ein, falls sie denn im Hotel �bernachtet haben, einige recken sich ebenfalls in den sp�teren Stunden des Tages, wenn die Sonne das Zelt qu�lend aufgeheizt hat, aus der Schlafstatt. Wir nutzen die Zeit f�r Interviews und erfahren, dass die Dakar gestern wieder einmal f�r einige typische Geschichten gut war.� So kommt Thomas Wallenwein, mein Kollege bei der German Offroad Masters, erst in den sp�ten Morgenstunden mit einem deutlich demolierten Truck ins Ziel. Eine Rolle in den D�nen und das sp�tere Aufrichten des LKW �bers Dach, haben den Renntruck nachhaltig aber nicht schwer besch�digt. Seine Crew ist eine von vielen, die heute in den D�nen �bernachtet haben (zumindest zwei Stunden lang). Am Vormittag sind ganze 81 Autos im Ziel, bei den Trucks und Motorradfahrern sieht es �hnlich aus. Immer mal wieder kommen Hubschrauber geflogen, die liegengebliebene Motos aus den D�nen bergen und am langen Seil zur�ck ins Bivak fliegen.Die Teilnehmer haben heute ausnahmsweise jedoch bis abends um 18 Uhr Zeit sich zur�ck zu melden, erst dann fliegen sie aus der Wertung.
Erfreulich aus deutscher Sicht: Stephan Schott und Stefanie Manns sind bereits durch. Stephan k�mpft sich nach harzigem Beginn immer weiter nach vorne und Stefanie prophezeie ich eine Zielankunft, wenn sie so besonnen und beharrlich weiter macht wie bisher.
Im Gesamtklassement zeigt sich, dass Holowczyk dem mehrmaligen Dakarsieger Peterhansel auch im W�stensand die Stirn bieten kann. Er verliert auf der gestrigen Etappe sieben Minuten und das obwohl er sich zweimal einen Platten f�hrt. Das Duell um die Spitze bleibt also mehr als spannend, zumal sich in diesem Jahr erstmalig auch Robby Gordon im bulligen Hummer als echter Siegkandidat pr�sentiert.� Er f�hrt nur 13 Minuten hinter Peterhansel , obwohl er derjenige aus der Spitzengruppe mit den meisten technischen Problemchen ist. Zum Restday ist auch endlich Robbys zweiter Truck angekommen, der im Zoll h�ngen geblieben war. Das Team ist nun also komplett und schwerst motiviert diesmal alles richtig zu machen.
Viele Gr�sse aus den D�nenEllen

Siebte Etappe-7.Januar

Sat, 07 Jan 2012 01:01:01 +0100

Siebte� Etappe - 7. Januar
Nach der unfreiwilligen Rennpause am gestrigen Tag geht es heute wieder richtig zur Sache.� Copiapo-Copiapo ist die ber�chtigte D�nenschleife um das Bivak am Restday herum. Mit 419 Kilometern reiner stage muss man echte Marathonqualit�ten beweisen, zumal der Veranstalter zwei gemeine D�nenfelder an den Schluss gelegt hat.� In den vergangenen Jahren hat sich an diesem Tag oftmals bewiesen, dass der Sand Entscheidungen herbeif�hren kann. Besonders im hinteren Feld ist dieser Tag gef�rchtet. Dadurch, dass der Veranstalter die Trucks ins Gesamtfeld einreiht und sie nicht hinter den Autos hinterherstarten l�sst, ergibt sich ein wahrlich gemischtes Feld. Das ist f�r die hinten startenden Autos insofern problematisch, als dass sie sich teilweise ganz neue Wege suchen m�ssen, da die „guten“ Spuren von den tonnenschweren LKW bereits komplett ausgefahren wurden.
Grunds�tzlich gilt: ja nur kein technisches Problem bitte! Auf einer solchen Etappe mehr als auf jeder anderen. Warum? Weil es extrem schwer ist, nachts in den D�nen zu navigieren, zu fahren und �berhaupt was zu sehen (und nach einem unfreiwilligen Stopp kann man davon ausgehen, dass man die Sterne vom Rennauto aus beobachten wird) und zweitens, weil die Renntrucks, die als schneller Service unterwegs sind, teilweise andere Spuren nehmen als die Autos und dann im entsprechenden Notfall glatt an ihrem „eigenen“ Rennauto vorbei fahren. Da reicht eine D�ne, die zwischen den beiden liegt, und mit Service in der W�ste war`s nix.
Im Bivak selbst ist Rasurtag. Die Sieben -Tage- B�rte der Mechaniker werden gestutzt, W�sche erledigt und alles was in den vergangenen Tagen wegen Zeitmangels liegengeblieben ist kann nun von Mechanikern und Begleitern erledigt werden. Da wir hier in Copiapo ja dreimal �bernachten, macht sich auch der Veranstalter M�he. Es gibt einen K�rcher Service f�r die Fahrzeuge, eine RedBull Lounge mitten im W�stensand (mit Ventilatoren, die den Staub glatt wegpusten) und auch unser Mediazelt ist besser gegen die Sonneneinstrahlung gesch�tzt als anderswo.
Um f�nf Uhr nachmittags werden die ersten Autos im Ziel erwartet und es wird wohl ein �Buggytag werden. Robby Gordon und Al Attiyah liegen im Hummer ganz vorne. Hier zeigt sich, dass Robby in Amerika haupts�chlich solche Pisten bef�hrt, wie sie heute geboten sind.
Auch im Mini Lager k�nnte es eine kleine Vorentscheidung geben, zumindest eine psychologische, immerhin werden wir nach dieser Etappe den „Herbstmeister“ k�ren. Die H�lfte der Strecke ist dann erledigt.
Gruss aus der Sonne
Ellen

Sechste Etappe - 6. Januar

Fri, 06 Jan 2012 01:01:01 +0100

Sechste Etappe - 6. Januar
Heute kein racing. Das kam schon in der Vergangenheit� �fter mal vor. Meist hatte sich am Vortag das halbe Starterfeld noch nicht wieder im Bivak eingefunden sondern hatte Sonderschichten in den D�nen eingelegt, oder es sind Fl�sse enstanden wo vorher keine waren und machten die Strecke unpassierbar.� Am heutigen Renntag ist ebenfalls das Wetter an der Rennabsage schuld. Regen und Schnee machen einen Start f�r die Teilnehmer zu riskant.
Das heisst, dass wir heute alle gemeinsam in einem schier endlosen Konvoi �ber die Anden fahren.� Die Temperaturen sollen dabei auf ca. 5 Grad fallen und dementsprechend pr�parieren sich die Motorradfahrer bereits vor der Abreise mit dicken Jacken, Regencapes und Handw�rmern an den Lenkungen.
Die Startreihenfolge wird aber auch bei diesem Konvoi eingehalten und erst danach d�rfen die Assistenzfahrzeuge auf die Reise gehen. Pressefahrzeuge d�rfen allerdings das Bivak verlassen, wann immer sie wollen. Manche fahren also bereits am Abend vorher los und �bernachten in den Bergen. Wir nehmen die� „Luxusvariante“ incl. frischer (weil wie immer saukalter) Dusche am Morgen und machen uns recht zeitig auf den Weg.�
Da der geplante Pass �ber die Anden ebenfalls in Teilen unbefahrbar ist,� fahren wir rund 200 km mehr als geplant. Dementsprechend wird dies ein sehr langer Tag. 650 Kilometer mit einem 75 kmh Schnitt, das ist angesichts der Tatsache, dass davon die H�lfte auf Schotter zur�ckgelegt wird schon ziemlich ordentlich. Wir nehmen uns sogar ausnahmsweise die Zeit kurz eine Rast an der `Laguna Verde` einzulegen und die F�sse in den heissen Quellen zu relaxen. Zu lange darf man hier allerdings nicht ausharren, sonst sieht man innerhalb k�rzester Zeit aus wie ein frischer Lobster. Die Sonne brennt auf 4.600 Metern H�he unbarmherzig. An der chilenischen Grenze gibt es dann die �blichen Kontrollen was hier heisst, dass neben den P�ssen auch kontrolliert wird, ob man frische Lebensmittel an Bord hat. Deren Einfuhr ist verboten und tats�chlich wird die Sache in diesem Jahr sehr ernst genommen. Es werden eigens zwei Schn�ffelhunde eingesetzt, die darauf dressiert sind Frischware zu finden.� Wir m�ssen ehrlich gesagt schon ein bisschen grinsen, als in einem anderen Fahrzeug eine (!) Banane gefunden wird, die wie eine Troph�e herausgezogen wird.
Im Bivak treffen wir dann noch Stefanie Manns, eine deutsche Teilnehmerin bei den Autos.� Da ich erst am zweiten Abend gemerkt habe, dass es tats�chlich noch eine weitere Deutsche im Rennen gibt (und dass ziemlich gut bei ihrer ersten Dakar)� suche ich sie nun und verspreche ihr ein Interview in meinem Autobild Blog f�r den n�chsten Tag.� Auf dem Weg ins Media Center� spricht mich Andres Memi an, den ich aus der Bike Kategorie kenne. Weit gefehlt, er ist Teil der Besatzung des ersten argentinischen Trucks, der jemals auf der Dakar gestartet ist…..die Dakar ist also auch in ihrem 31. Jahr immer noch f�r Premieren gut.
Heute wird das aus Zeitgr�nden leider nichts mit einem Videoblog. Unser Kameramann ist f�r den heutigen Tag in den Truck seines Bruders umgestiegen und ist abends um 22 Uhr immer noch nicht im Bivak angekommen. Aber die `one minute per day`….die muss er noch abliefern….hoffentlich klappts.
Bis dann
Ellen

Fünfte Etappe DAKR 2012 - 5. Januar

Thu, 05 Jan 2012 01:01:01 +0100

F�nfte Etappe - 5. Januar

Der Tag beginnt mit einem Paukenschlag.� Gestern noch ein Hero heute der grosse Verlierer. Es ist die Rede ist von Orlando Terranova, gestern mit seinem Toyota Zweiter im Rennen und heute schon vor dem Start der Etappe `out of race`. Offiziell heisst es, dass sein amerikanischer Beifahrer wegen Familienproblemen ausgestiegen ist; �inoffiziell weiss jeder, dass der eigentliche Grund f�r seine Aufgabe� wohl eher `Familienstreitigkeiten` im Rennauto gewesen sind. Die Gr�nde seines Co Piloten spalten das Fahrerlager.� Er sagt, dass er die Fahrweise seines Piloten nicht akzeptieren kann; zu nahes �berholen an Motorradfahrern vorbei;� zuviel Risiko und ganz allgemein unverantwortliches Fahren. Harte Worte, aber wenn ein Beifahrer so empfindet und der Fahrer nicht bereit ist etwas zu �ndern, dann muss eine solche Beziehung wohl gel�st werden. Ist der Beifahrer erst einmal weg, darf der Fahrer nicht mehr weiterfahren, obwohl das sicher m�glich w�re, da ja auch die Motorradfahrer und der ein oder andere Single Buggy Pilot auf sich allein gestellt ist. Das Reglement verbietet so etwas aber.

Schade nur, dass sich damit ein Team aus der Spitzengruppe verabschiedet. Toyota bleibt jedoch mit Giniels de Villiers und seinem deutschen Co Dirk von Zitzewitz eine echte Siegerpaarung �im Rennen, auch wenn sie heute im weichen W�stensand 15 Minuten auf Spitzenreiter Peterhansel verlieren.

Dirk erz�hlt mir, dass sie sich einmal absolut ungl�cklich festgefahren haben. Der Sand in den D�nen um Fiambala ist wohl dermassen weich, dass sich die „Jacks“ , die Stempel der Hebeanlage tief in den Sand bohren. Nach langem hin und her� und 4 verlorenen Sandblechen (von sechs….die wussten, was sie erwartet) ist der Zeitverlust �rgerlich aber verschmerzbar.

Die Rennstrecke ist heute zwar nur l�ppische 150 Kilometer lang, aber die scheinen es in sich zu haben. Besonders der weiche Sand in Verbindung mit den langen Anstiegen macht den Teams zu schaffen. Gl�cklich sch�tzt sich heute jeder, der mit gr�sserem Hubraum antritt (ist das nicht irgendwie immer gut?). �Die Etappe gewinnt heute mein Geheimfavorit Krysztof Holowczyc. Wenn er im Sand der n�chsten Tage Peterhansel die Stirn bieten kann, dann ist er gut f�r den Gesamtsieg. Er kommt aus dem Rallyesport, hat sich in den vergangenen Dakars mit unterlegenem Material bis in die Top 6 vorgek�mpft und verk�rpert genau die richtige Mischung zwischen Besonnenheit und Attacke, die einen Dakarsieger ausmacht.

Ansonsten sind immer noch alle Favoriten in der Spitzengruppe vertreten, einschliesslich Carlos Sousa auf dem chinesischen Great Wall; einzig der� Argentinier Terranova hat sich in seinem Heimatland, wie erw�hnt wohl ein bisschen zuviel vorgenommen.

Morgen geht es f�r den Service �ber den `Paso San Francisco“, ein �ber 4.800m hoher Andenpass auf dem die Luft extrem d�nn wird. Daf�r gibt es spektakul�re Bilder. Ich bin den Pass nun schon dreimal befahren und kann gar nicht genug bekommen von diesen gewaltigen Natureindr�cken.� Auf dem Pass selbst hat es dann auch ein kurzfristiges Ende mit dem 40 Grad Dauerhitzschlag. F�nf Grad und Schneefall , soll doch niemand behaupten k�nnen auf der Assistenzroute wird es langweilig.

Bis morgen, viele Gr�sse aus dem staubigen Fiambala

Ellen

Vierte Etappe - 4. Januar

Wed, 04 Jan 2012 01:01:01 +0100

Vierte Etappe - 4. Januar

Heute ist f�r alle ein ereignisreicher Dakar- Tag. Die Teilnehmer m�ssen ins Gebirge, was immer anstrengend ist, da man meist an irgendeinem Abgrund entlang f�hrt.� Das erfordert Konzentration und Mut und das heute immerhin �ber 320 Wertungskilometer. Zwischendurch gibt es immer wieder Flussdurchquerungen (ausgetrocknet oder auch nicht) und trial�hnliche Passagen, die aufs Material gehen. Das macht die Strecke recht selektiv und somit zieht sich das Feld auch weit auseinander. An der Spitze gibt es die �blichen Problemchen (zB bei Robby Gordon) aber alles in allem setzen sich die Favoriten durch. Dies erscheint auch f�r die weiteren Etappen wahrscheinlich, da sich in den Top 6 zur Zeit vier Dakarsieger tummeln (De Villier, Peterhansel, Roma, Al Attiyah)…und die schenken sich absolut nichts -� heute lohnt es sich definitiv meinen Videoblog anzuschauen….

Bisher �berraschend ist, dass sich die Toyota Hilux, die sich relativ ungetestet aber in routinierter Hand (de Villier, Terranova) befinden, problemlos durchkommen und zur Zeit� um Spitzenpl�tze mitk�mpfen. Die Autos werden in S�dafrika aufgebaut, einem Land mit grosser Offroad Tradition und der wahrscheinlich h�rtesten Meisterschaft weltweit.

W�hrend in der Spitze gnandenlos Gas gegeben wird, gibt es dahinter eine Menge Dakarprojekte mit viel Engagement aber wenig Chancen auf die Top 10. Ca. in der Mitte des Feldes gibt es dann einen richtigen break durch das Starterfeld, denn ein Grossteil hat hier ganz andere Ambitionen als den Sieg. Durchkommen ist angesagt und das sieht man auch am gefahrenen speed. Trotzdem erwischt es schon einige. Seit neuestem sind Anh�nger an den Servicetrucks erlaubt, und die f�llen sich schon jetzt sichtlich.

Auch f�r uns ist dieser Tag spannend. Der Renntruck von Mathias Behringer, der am zweiten Tag mit Problemen in den D�nen ausgeschieden ist wird nun von Olaf, dem Bruder unseres Kameramanns nach Lima chauffiert.� Die Truppe um Behringer hat inzwischen leicht gefrustet die Heimreise angetreten und ihm den Renntruck �berlassen.

Das ist f�r Olaf insofern aufregend, als dass heute auch auf der Assistenzroute zum ersten Mal eine lange Schotterpassage durch die Berge auf dem Programm steht.� Aber Olaf ist begeistert und wir freuen uns, dass wir nun von „unserem� eigenen“ Servicetruck durch die Dakar begleitet werden. Nicht dass das n�tig w�re. Wir haben mit dem Mercedes GL� genau das richtige Fahrzeug dabei. Platz ohne Ende,� komfortabelstes Reisen aller Dakarteilnehmer und im Gel�nde bringt er uns auch �berall hin.

Landschaftlich haut uns Argentinien heute um. Die Anden sind schon hier, also in den Ausl�ufern, unglaublich abwechslungsreich und farbenfroh. Von Kakteensteppe bis Salzw�ste sehen wir alles. Wunderbare Bilder. Im Kopf und auf der Kamera; entsprechend ist die Fotoausbeute des Tages. Die steht aber leider umgekehrt proportional zur St�rke der lokalen Internetverbindung. Wir scheitern zun�chst, schliesslich ist das hier deutlich abgelegener als unsere bisherigen Bivaks, aber wie der eingestellte Text beweist, werden wir dann doch noch f�ndig. Hier sind fast alle WLAN Netze ungesichert und wir finden am Strassenrand das offene Netzt einer Firma in das wir uns einloggen k�nnen. Ich bef�rchte Morgen wird das Ganze noch viel schwieriger. Schon allein die Tatsache, dass es auf den n�chsten 800 Km nach und um Fiambala keine Tankstelle geben wird, l�sst auf horchen. Zumindest was unsere GL Reichweite angeht, sehen wir den kommenden Tagen sorglos entgegen. 100 L Tank und 40 L in Reservekanistern lassen uns ruhig schlafen.

Hoffentlich bis Morgen

Eure Ellen

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Dritte Etappe - 3. Januar

Tue, 03 Jan 2012 01:01:01 +0100

Heute geht es ins Gebirge. Wir erreichen die ersten Andenausl�ufer. F�r die Rennteilnehmer bedeutet es, dass sie sich schon mal ein wenig an die d�nne H�henluft gew�hnen k�nnen, denn im Laufe der kommenden Tage wird es bis auf 4.600 H�henmeter gehen.
Aus deutscher Sicht ist diese Dakar jetzt bereits ein Desaster. Die einzigen beiden deutschen Piloten bei den Autos haben beide mit grossen Problemen zu k�mpfen, wobei eine defekte Kopfdichtung am Motor des deutschen Rallyemeisters Matthias Kahle f�r ihn bereits das komplette Aus bedeutet. Bei einer Dakar wird immer und unter allen Umst�nden weitergefahren und man versucht das n�chste Bivak zu erreichen, selbst wenn das Auto nur noch drei R�der hat, aber es gibt zwei Dinge, die nicht passieren d�rfen: ein kapitaler �berschlag oder Unfall, bei dem der �berollk�fig besch�digt wird, dann l�sst einen der Veranstalter aus Sicherheitsgr�nden nicht weiterfahren oder ein Motorschaden, denn in diesem Fall setzt das Reglement die Grenzen. Ein Motorwechsel ist nicht erlaubt.
Mit Stephan Schott� auf einem Rennprototypen, der f�r vordere Pl�tze gut ist, ist auch das zweite deutsche Eisen nicht mehr ganz heiss. Er erreicht nach verbogener Spurstange und l�ngerem Aufenthalt in den D�nen das Bivak erst um 6 Uhr morgens und auch heute l�uft es nicht rund. Nur Platz 66 f�r ihn. Wir erinnern uns: auch unser hoffnungsvollster Beifahrer, J�rgen Schr�der war schon schnell draussen, er sass (sprichw�rtlich) auf dem heissen Sitz bei Alfi Cox, dessen Volvo am ersten Tag abgebrannt ist. �Was Ergebnisse angeht schielen wir also von nun an ein wenig mehr auf die Renntrucks, denn dort liegt Fanz Echter mit seinem Co Piloten Detlef Ruf (hat auch mich schon durch die Dakar navigiert) in aussichtsreicher Top 10 Position.
Das Bivak verkleinert sich also schon in den ersten Tagen deutlich. In S�damerika ist es im Fall eines Ausfalls viel einfacher eine R�ckreise zu organisieren als in den urspr�nglichen Austragungsl�ndern Afrikas. Wer hier sein Rennauto abstellen muss, kann sich quasi von einem normalen Abschleppdienst nach Lima zur Verschiffung transportieren lassen. Wer in Mauretanien oder Mali in D�ne 116 strandet wird sich erst einmal drei Tage intensiv mit der Frage besch�ftigen m�ssen,� wie man Mensch und Material denn eigentlich aus dieser Niemandsecke der Welt wieder nach Hause bekommt.
In diesem Punkt und in vielen anderen ist eine Dakar in S�damerika einfacher zu bew�ltigen als in Afrika. Der Service kann meist normale befahren und muss nicht stundenlang �ber Pisten und D�nen um ins n�chste Bivak zu gelangen. Der Pressetross hat (meist) eine anst�ndige Internetverbindung �(einzig Peru macht uns ein wenig Sorge und auch Fiambala habe ich von vergangenen Dakars noch als echtes Nest in Erinnerung) und die Teilnehmer m�ssen zwar schwierige Strecken, nicht aber schwierige Verbindungsetappen bew�ltigen. Dar�berhinaus bleibt es lange hell (in Afrika f�llt um sp�testens 18 Uhr ein schwarzer Vorhang runter) und die ber�chtigten Marathonetappen (zwei Tage ohne Servicecrew) hat der Veranstalter schon lange gestrichen.
Aber dennoch, das `echte` Dakarfeeling stellt sich sp�testens dann �ein, wenn man nach der Nacht im Zelt eiskalte, siffige Duschen betritt.� Bei Nachttemperaturen um die 30 Grad �brigens auch….
Eure Ellen
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zweite Etappe - 2. Januar

Mon, 02 Jan 2012 01:01:01 +0100

Eine sandige Angelegenheit
Auch der zweite Tag der Dakar 2012 steht unter dem Stern vieler Verbindungskilometer. F�r die Teilnehmer bedeutet das zun�chst mal �ber 400 Kilometer im normalen argentinischen Strassenverkehr� zu bestehen bevor es auf eine eher k�rzere Wertungspr�fung von rund 300 km geht. Der ein oder andere Fahrer schont sich und l�sst den Beifahrer ran um in der eigentlichen Wertungspr�fung fit zu sein.
Der Veranstalter legt von Beginn an Wert darauf die Teilnehmer durch tiefen Sand zu schicken und mit dem D�nenfahren nicht erst bis zur Atacamaw�ste zu warten. Dementsprechend schwer ist es f�r diejenigen, die sich zum ersten Mal hierher wagen.� Keine grosse Eingew�hnungszeit-direkt hinein ins Vergn�gen.
So warten also schon heute� am Ende der Pr�fung die ersten 50 Kilometer Sand. Das besondere hier:� alle Teams werden vor dem Start gewarnt, da sich bereits am fr�hen Morgen 3000 Zuschauer in den D�nen befinden. Die haben� dort �bernachtet um von Anfang an alles mitzubekommen. Angesicht der Massen und der Begeisterung in den Ortschaften geradezu eine kleine Gruppe, aber wer w�rde in Deutschland eine Nacht unter freiem Himmel verbringen, nur um ein Rennen anzuschauen? Hier v�llig normal. Die Argentinier sind so freundlich und so begeisterungsf�hig, das �ffnet einem das Herz.�
Pampa ist gar nicht langweilig
Wir m�ssen, wie alle anderen auch heute Kilometer schrubben und nehmen uns nur ein wenig Zeit hin und wieder auf eine Nebenstrasse abzuweichen um das Leben in der� argentinische Pampa genauer unter die Lupe zu nehmen.� Dabei stellen wir fest, dass der erste Eindruck t�uscht. Die Pampa ist alles andere als langweilig. Es gibt zwar nur die Farben beige und gr�n, aber in dieser Farbauslegung �usserst unterschiedliche Gew�chse (meist dornig). Staubig ist es fast �berall, aber irgendwie st�rt das gar nicht, da daf�r die H�user (wenige)und Gesch�fte (sehr wenige) umso farbenfroher daherkommen. Brieftr�ger m�chte man hier trotzdem nicht werden, da zwischen den einzelnen Nachbarn oft gesch�tzte 12.000 Haunummern liegen.� Als wir auf der Hauptstrecke ein tankstelle ben�tigen, liegt die n�chste laut Roadbook� in rund 400 Kilometer Entfernung , auch ein Grund auf Nebenstrecken auszuweichen.
Auf der Strecke: Mini gegen Maxi
Da wir heute erst im Mediacenter im Bivak (offenes Zelt - draussen 41 Grad Celsius) unsere Beitr�ge/Fotos und Videos vorbereiten, sind wir sogar noch im hellen in San Rafael. Das bedeutet Zeltaufbau ohne Kopflampe und Abendessen vor Mitternacht. Luxusleben.� Dementsprechend bekommen wir hier auch alle Infos zum Renngeschehen hautnah mit. Es ist zur Zeit noch ein Kampf des Miniwerksteams gegen die Hummer von Robby Gordon. Nasser Al Attiyah, der Vorjahresssieger hat� sich einen Platz auf den Maxi Offroadern gesichert und ist einer der Siegkandidaten auch f�r die aktuelle Dakar. Dar�berhinaus gibt es aber viele weitere ambitionierte Projekte, wie den ersten Hybridantrieb betriebenen Prototypen und �hnliches, doch die m�ssen allesamt erst beweisen, dass sie sich auf die H�rten dieses Rennens optimal vorbereitet haben.
Im Feld der Teilnehmer jedenfalls entdecke ich durchaus viele, die nicht das Zeug haben sollten dieses Rennen zu bestehen und so gibt es bereits heute eine Menge von Ausf�llen, Problemen und „Dakarstories“ zu erz�hlen, obwohl es doch gerade erst losgegangen ist. Ich bin bei der Dakar 2007 am zweiten Tag ausgefallen. Nie werde ich dieses Gef�hl vergessen. Nach all der Vorbereitung und all den Tr�umen und W�nschen ein solches Debakel.� Wir waren damals das zweite Fahrzeug im gesamten Rennen, das aufgeben musste. Heute, am zweiten Tag der Dakar 2012 ist ein Ausfall schon kein Einzelschicksal mehr. Man h�rt, dass es sogar Matthias Kahle erwischt haben soll. Motorschaden. Das w�re aus deutscher Sicht sehr bedauerlich, da Matthias in den vergangenen Jahren oft Topergebnisse einfahren konnte. Dr�cken wir die Daumen, dass er es doch noch schafft weiterzufahren.
Bis MorgenEllen
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Erste Etappe - 1. Januar

Sun, 01 Jan 2012 01:01:01 +0100

Der erste Renntag auf der Dakar und es ist f�r uns alle wieder mal der Wahnsinn. Wahnsinnig viele Zuschauer, wahnsinnig viel� Emotion, wahnsinnig viel Arbeit.� Der Tag geht in Feierlaune los, denn Silvester verbringen wir noch am Strand von Mar del Plata. Der durchschnittliche Argentinier verballert hierbei ein Monatsgehalt an Feuerwerksk�rpern und so geht die Begr�ssung des neuen Jahres bis in die sp�ten Morgenstunden.

Heute �dann die erste Etappe mit wenig Renn- aber vielen Verbindungsetappenkilometern. 60: 800 um genau zu sein. Bei einer erlaubten H�chstgeschwindigkeit von 110 kmh und teilweise undurchdringlichen Menschenmengen in den gr�sseren und kleineren St�dten dauert� die Fahrt ins erste Biwak bis in die sp�ten Abendstunden.

Wir wollen nat�rlich schon von diesem ersten Tag ein paar Rennbilder f�r den Videoblog einfangen und weichen an einer geeigneten Stelle von der Serviceroute ab. Ein kurzer Schotterweg f�hrt uns dann auch direkt an einen sandigen Part� der `Carrera`, der Rennstrecke.

Da dies heute die l�ngste Gesamt-Tagesetappe der diesj�hrigen Rallye wird,� beschliessen wir� unser Material nicht erst im Bivak nach Deutschland zu �bertragen, sondern von der Route aus. Dabei kommt uns extrem entgegen, dass es in Argentinien in jeder gr�sseren Stadt freies WLAN an fast jeder Ecke gibt. Auf der H�lfte der Assistenzroute liegt Bahia Blanca, eine richtige Stadt mit „ Skyline“ (naja) und zweispuriger Zufahrtsstrasse. Unser Cutter gibt sein ok, er ist magenfest und hat sowohl den Videoblog als auch die Eindr�cke vom drumerum, die `one minute per day`bereits fertig. Seine `one minute` ist allerding bisher immer rund drei Minuten lang….es wird also noch ein wenig eingek�rzt. Verstehen kann ich ihn allerdings, denn die Bilder fallen einem hier sozusagen in die Kamera.

Bevor wir Bahia Blanca erreichen haben wir jedoch leider noch Gelegenheit unseren Metabo fast Service in Aktion zu erleben. Leider, da es nat�rlich am besten w�re, wenn Christophe Girard und sein Co gar nicht erst zum Einsatz k�men und nur ihr eigenes Rennen fahren k�nnten. Einem der Fahrer aus unserem Team SMG ist der Keilriemen� runtergeflogen.� Nach den kurzen Wertungskilometern wird ein neuer montiert, aber als der Buggy weiterf�hrt gibt es immer noch ungute Ger�usche; ein mistiges Gef�hl, wenn eine Dakar schon direkt mit Problemen losgeht.� Noch schlimmer ergeht es dem neuen Volvo Team, die sehr engagiert, aber ohne Testfahrten die Dakar angegangen sind. Das Auto von Dakar Routinier Alfi Cox und seinem deutschen Beifahrer brennt bereits in dieser fr�hen Phase ab und ist somit verloren und das nach einem harten Jahr, in dem der Ideengeber und Chef des Teams an Krebs verstorben ist und die Mechaniker seinen Traum wahr machen wollten. Ihnen bleibt jedoch ein weiteres Auto im Rennen auf das sich nun alle Anstrengungen konzentrieren.

Ein pers�nliches Rennfeeling bekommen auch wir heute schon ab. Als wir von der normalen Begleitroute abweichen um ein WLAN Kaffee zu finden, geraten wir mitten in den eigentlich nur f�r die Rennautos abgesperrten Parcour durch die Stadt. Tausende Menschen, die uns zujubeln, als w�ren wir Rennteilnehmer (mit Dachbox!) und die begeistert den Chicas (M�dels) Suerte (Gl�ck) f�r die weitere Fahrt w�nschen…

Bis morgen, viele Gr�sse aus der 40 Grad warmen Pampa.

Ellen

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Vor dem Start

Sat, 31 Dec 2011 01:01:01 +0100

Seit zwei Tagen sind wir in Mar del Plata, der Stadt in Argentinien, die in diesem Jahr den Start der Rallye Dakar ausrichtet. Anders als in den Jahren zuvor gibt es keine Schleife die in Argentinien beginnt und endet, sondern 8.400 Kilometer durch insgesamt drei L�nder - Argentinien, Chile und Peru - dabei wird Lima das Ziel aller Dakartr�ume des Jahres 2012 werden.Ansonsten das f�r S�damerika �bliche Bild was die Begeisterung der Massen f�r dieses Rennen angeht. Tausende s�umen seit Tagen die Strassen um sich ein bisschen Dakar Feeling zu holen. Tickets werden verkauft f�r das Dakar Dorf; einen Showstart vor dem eigentlichen Showstart gibt es bereits im Parc Ferme anzuschauen; Strassenh�ndler verkaufen alles was nur entfernt mit Dakar etwas zu tun haben k�nnte und �berall Flaggen, gute Laune, Feierstimmung und Dauerdakarsendungen im Fernsehen.Ich bin beim Anblick des �bervollen Starterfeldes ehrlich gesagt zun�chst mal ein bisschen eifers�chtig. Seit 2009 mache ich nun Koordination und/oder Presse und s�sse doch am liebsten einfach nur im Rallyeauto. Aber das legt sich. Schliesslich z�hlt auch hier der olympische Gedanke im Sinne von `dabei sein ist Alles`….ich erweitere diese Idee um die Zeile `egal in welcher Funktion` . Nach dem Ausstieg von Dauersieger Volkswagen lohnt sich im Vorfeld ein Blick auf die potentiellen Dakarfavoriten. Ganz vorne mit dabei ist sicher wieder die Truppe um BMW Anteilseigner Sven Quandt , der diesmal allerdings in den Diensten von MINI agiert. Die Kleinen wollen gross sein und machen sehr deutlich ihren Anspruch klar, die Dakar gewinnen zu wollen. Das zeigt allein schon die Verpflichtung von Stephane Peterhansel und Krysztof Holowczyc zwei absolute Siegfahrer. Auch der Renn-mini selbst ist nicht wie im vergangenen Jahr einfach nur ein BMW mit MINI Karosse, sondern erstmalig eine (fast) komplette Neuentwicklung f�r diesen Werkseinsatz. Daneben ist das Quandtsche BMW Engagement auf dieser Dakar fast schon ein Hobbyeinsatz, auch wenn beide Marken unter seiner F�hrung eingesetzt werden.Ernstzunehmende Konkurrenz erw�chst mal wieder von Seiten Robby Gordon, der den Vorjahressieger Nasser Al Attiyah verpflichtet hat. Ob der Hummer diesmal h�lt? Bei den Amis hat man immer das Gef�hl, dass das Gesamtergebnis etwas nebens�chlich ist, wenn nur die Show stimmt und Etappensiege eingefahren werden k�nnen. Ein weiteres Werksteam zeigt ebenfalls, dass ein Ergebnis her muss. Die chinesische Mannschaft um den Herstellen Great Wall. Aus europ�ischer Sicht in fast schon vorurteilsbest�tigender Weise (der Great Wall vertraut ebenfalls auf die X3 Basis der Quandt Truppe, in diesem Fall halt mit Great Wall Karosse….scheint recht universell einsetzbar die Technik….). Dazu giebt es mit Carlos Souza einen wirklichen Offroad Helden am Steuer, das Paket stimmt also auf jeden Fall.Aus deutscher Sicht sind auf dem Fahrersitz leider wieder nur zwei Protagonisten am Start. Matthias Kahle, sechsfacher deutscher Rallyemeister und Favorit in der Buggyklasse, der das Dakarabenteuer durch seinen Beifahrer Thomas Sch�nemann finanziert bekommt und Stephan Schott, Inhaber einer Werkzeugfirma, der bei all seinen Dakareins�tzen seit 2009 das Ziel gesehen hat. Bei 40% Ankunftquote eine echte Leistung!Die erste Etappe am morgigen Tag steht allerdings zun�chst unter dem Motto „Eingew�hnung’. Sch�ne Sandfahrten stehen auf dem Programm und nur 60 Kilometer m�ssen unter Rennbedingungen geleistet werden. Das anspruchsvollste wird werden, die rund 800 Kilometer Verbindungsetappe bei vorgeschriebenen 110 Kmh ohne schwere M�digkeitserscheinungen zu �berstehen.Ich w�nsche allen ein gutes neues JahrEllen

Lohr startet bei der Dakar 2012 im Presseauto

Wed, 28 Dec 2011 01:01:01 +0100

Ellen Lohr (Monaco) stellt sich auch im Jahr 2012 dem Abenteuer Dakar-Rallye. Mit einem serienm�"igen Mercedes-Benz GL, der von Star Automotive vorbereitet wurde, nimmt sie als Pressedelegierte an der anspruchsvollsten Rallye der Welt teil. Das Offroad Spektakel startet am 1. Januar in Mar Del Plate in Argentinien. Die 9.000 Kilometer lange Route f�hrt �ber 14 Etappen. Dabei passieren die Teams die Anden und durchqueren die ber�chtigte Atacama-W�ste in Chile. Das Ziel erreicht der Rallye-Tross am 15. Januar in Lima in Peru.„Ich bin einfach mit dem Dakar-Virus infiziert’, sagt Ellen Lohr, die seit 2005 in unterschiedlichen Formen stets mit von der Partie war. „Auch wenn ich in diesem Jahr nicht direkt in das Renngeschehen eingreife, ist es f�r mich besonders wichtig, dabei zu sein. Ich werde auf verschiedenen Plattformen live aus S�damerika berichten und so den Fans daheim in Europa ein paar sehr intime Einblicke in das Renngeschehen liefern.’ Neben Beitr�gen auf dem Online-Portal der Fachzeitschrift Auto Bild kann man Lohrs Erlebnisse in dem Blog Mercedes-Fans.de sowie dem Online-Portal Marathonrally.com verfolgen. Auf ihrer eigenen Website EllenLohr.com gibt es zudem ein Video-Tagebuch, das t�glich aktualisiert wird. Ihr Ziel f�r die Rallye ist klar definiert: „Ich m�chte unvergessliche Eindr�cke einfangen und den unterschiedlichen Medien, f�r die ich arbeite, gute Geschichten liefern.’Neben ihrer Aufgabe als Berichterstatterin kommt Lohr bei der Dakar 2012 eine weitere, wichtige Rolle zuteil. Ihr Partner Metabo unterst�tzt das SMG-Team rund um Philippe Gache mit einer breiten Werkzeugpalette. „Ich werde dem Metabo-Fastservice mit Rat und Tat zur Seite stehen und auch die Koordination �bernehmen’, sagt Lohr. „Mit dem Pressefahrzeug kann ich mich frei auf der Route bewegen und bin daher �u"erst flexibel.

Ich habe Mercedes-Benz viel zu verdanken

Tue, 20 Dec 2011 01:01:01 +0100

Frau Lohr, wo sind Sie aktuell im Motorsportbereich unterwegs?
Ellen Lohr: Ich fahre Offroad-Rennen. Im Jahr 2004 bin ich in den Rallye-Bereich gewechselt. Wir bauen derzeit ein neues Auto auf, denn in der kommenden Motorsport-Saison m�chte ich wieder h�ufiger ins Lenkrad greifen. Im Jahr 2008 startete ich au"erdem in der Deutschen Rallye Meisterschaft, denn Offroad-Events finden nicht so h�ufig statt. Um nicht einzurosten, wagte ich mich in die DRM-Szene. Das war wie ein Neuanfang im Rallye-Bereich, machte mir aber wahnsinnig viel Spa". In den vergangenen Jahren nahm ich au"erdem immer wieder bei 24-Stunden-Rennen teil und fuhr auch ein Rennen im GT Masters. Mein Herz geh�rt jedoch dem Offroad-Rallyebereich.
Wie entwickelte sich bei Ihnen die Faszination f�r den Offroad-Motorsport?
Ellen Lohr: Das kam durch meine Freundschaft zu Jutta Kleinschmidt. Sie hat mir immer wieder erz�hlt, wie faszinierend dieser Sport ist, also habe ich mich darauf eingelassen. Seitdem l�sst mich diese Motorsportart nicht mehr los. Au"erdem konnte ich dadurch in L�nder reisen, die ich sonst wohl nie gesehen h�tte. Wann reist man sonst schon nach Burkina Faso? Die Kombination aus Abenteuer, Reisen und hochklassigem Motorsport gef�llt mir sehr gut.
War es ein besonderes Gef�hl, als Frau in der DTM zu fahren?
Ellen Lohr: Nein. Ich kam ja erfolgreich aus der Formel 3, wo ich gegen Top-Piloten wie Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen und Karl Wendlinger fuhr - das war wirklich keine leichte Motorsport-Generation. Deshalb hat mich das Thema 'Frau in der DTM' �berhaupt nicht interessiert. Ich hatte einfach den sportlichen Ehrgeiz, gute Leistungen zu bringen. Ob ich eine Frau bin, ist in dieser Hinsicht doch v�llig egal.
Wie betrachten Sie Ihre Zeit in der DTM mit Mercedes-Benz r�ckblickend?
Ellen Lohr: Ich habe Mercedes-Benz sehr viel zu verdanken. Ich stand damals vor der schwierigen Entscheidung, ob ich nach meiner Zeit in der Formel 3 - nach der man eigentlich eine Karriere im Formelsport anstrebt - auf Tourenwagen umschwenke. Im Nachhinein betrachtet, hat sich die Entscheidung f�r die DTM als goldrichtig erwiesen. Denn meine Zeit mit Mercedes-Benz in der DTM ist genau die Zeit, an die sich die Leute am meisten erinnern, obwohl ich seit inzwischen 26 Jahren ununterbrochen im Motorsport aktiv bin.�� Ihr Sieg beim Rennen auf dem Hockenheimring 1992 ist in die Geschichte der DTM eingegangen.
Ellen Lohr: Erstaunlicherweise werde ich auch heute noch h�ufig darauf angesprochen. Diese Medaille hat allerdings zwei Seiten: zum einen erinnern sich nat�rlich alle an meinen Sieg in Hockenheim. Andererseits werde ich manchmal nur darauf reduziert, obwohl ich in meiner Motorsport-Karriere viele weitere Erfolge erzielen konnte. Trotzdem ist es faszinierend zu sehen, wie viele Menschen sich daran erinnern. Mein Sieg war schon ein Highlight meiner Motorsport-Karriere, aber ehrlich gesagt, empfinde ich es als gr�"ere Leistung, seit mehr als 25 Jahren Motorsport zu betreiben.
In der Saison 1992 siegten Mercedes-Benz Fahrer insgesamt 16 Mal mit dem AMG-Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2, Klaus Ludwig gewann die Meisterschaft. War dies ein besonderes Auto?
Ellen Lohr: Das war wirklich ein tolles Auto! Zum 20-j�hrigen Jubil�um des AMG-Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 durfte ich das Auto noch einmal fahren und es hat mir sehr gro"en Spa" gemacht. Das Auto ist immer noch ein aktueller Renner - einfach gro"artig, das war gro"artiger Motorsport. Fr�her scherzten wir immer, dass Kotfl�gel Verschlei"teile sind. Heutzutage sind die Regeln sch�rfer und kleine Kollisionen werden schnell bestraft. Der E190 war ein stabiles Rennauto und daf�r perfekt geeignet. Ich verbinde dieses Auto mit gro"artigen Zweik�mpfen. Zu meiner Zeit ging es auf der Strecke etwas rauer zu, es war k�rperbetonter. Oder sagen wir: karosseriebetonter.��
2012 gibt es in der DTM einen Dreikampf - freuen Sie sich darauf?
Ellen Lohr: Nat�rlich, diese Markenvielfalt kenne ich ja noch aus meiner aktiven Zeit in der Tourenwagenserie. Die DTM ist ein reiner Herstellersport und der wird mit der R�ckkehr des dritten Herstellers noch viel interessanter. Mit Mercedes-Benz, Audi und BMW treten drei ambitionierte Premium-Hersteller gegeneinander an und ich freue mich auf eine tolle und spannende Saison. Ich bin �berzeugt, dass die DTM in Zukunft noch mehr Zuschauer begeistern wirdQuelle: Mercedes Benzhttp://dtm.mercedes-benz.com/de#/s/news/270/ellen-lohr-im-interview-ich-habe-mercedes-benz-viel-zu-verdanken

Ein Sieg für die Ewigkeit

Tue, 20 Dec 2011 01:01:01 +0100

Ellen Lohr im Portrait: Ein Sieg f�r die EwigkeitAls Bernd Schneider die Ziellinie �berquerte, stand der Sieger des Rennsport Festivals auf dem Hockenheimring bereits fest. 2,42 Sekunden vor dem f�nffachen DTM-Champion hatte bereits ein Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 die schwarz-wei" karierte Flagge auf der badischen Traditionsstrecke gesehen. Am Steuer: Ellen Lohr. Es war der 24. Mai 1992, der in die Geschichte der popul�rsten Tourenwagenserie der Welt einging. Mit Lohr triumphierte zum ersten und bislang einzigen Mal eine Frau in einem DTM-Rennen.
Es war das Jahr, in dem Klaus Ludwig zum ersten Mal die Meisterschaft f�r Mercedes-Benz in der DTM errang. Doch Lohrs Sieg in Hockenheim bleibt den Anh�ngern der Tourenwagenserie nicht minder im Ged�chtnis. ’Es ist faszinierend, zu sehen, wie viele Menschen sich daran erinnern’, sagt Lohr. ’Mein Sieg war schon ein Highlight meiner Motorsport-Karriere.’ An jenem Tag bewies die schnelle Dame der von M�nnern dominierten Motorsportwelt, dass auch Frauen siegf�hig sind.
Dabei war ihr Erfolg bei weitem kein Zufallsprodukt, denn Lohr war bereits mit zahlreichen Erfolgen geschm�ckt, als sie in der Saison 1991 bei Mercedes-Benz in die DTM einstieg. 1987 gewann sie als erste Frau die Deutsche Meisterschaft in der Formel Ford, ein Jahr sp�ter folgte der Aufstieg in die Formel 3. Dort traf Lohr auf die Gro"en des Motorsports: sie duellierte sich unter anderem mit Formel 1-Rekordweltmeister und dem heutigen MERCEDES AMG PETRONAS Fahrer Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen und Karl Wendlinger. ’Das war wirklich keine einfache Motorsport-Generation’, stellt Lohr fest.
Auch in der Formel 3 kn�pfte Lohr nahtlos an ihre eindrucksvollen Resultate aus der Formel Ford-Zeit an. Beim Europameisterschaftsfinale 1990 in Monaco fuhr sie auf den zweiten Platz. Der Pokal ziert noch heute ihre Wohnung im monegassischen F�rstentum. Im selben Jahr erzielte sie zudem den zweiten Rang beim ber�chtigten 24-Stunden-Rennen auf dem N�rburgring - und entdeckte dabei ihre Liebe f�r den Tourenwagensport.
’Ich stand damals vor der schwierigen Entscheidung, ob ich nach meiner Zeit in der Formel 3 - nach der man eigentlich eine Karriere im Formelsport anstrebt - auf Tourenwagen umschwenke’, erinnert sich Lohr zur�ck. ’Im Nachhinein betrachtet, hat sich die Entscheidung f�r die DTM als goldrichtig erwiesen.’ Sechs Jahre lang ging sie f�r Mercedes-Benz in der DTM und ITC auf Punktejagd. Die Bilanz kann sich durchaus sehen lassen: in 144 Rennen fuhr sie insgesamt f�nf Mal aufs Podium und sammelte 283 Meisterschaftspunkte.
Nach dem Ende der ITC 1996 wandte sich Lohr Truck-Rennen zu. Mit einem Mercedes-Benz Truck trat die geb�rtige M�nchengladbacherin ab dem Jahr 1997 in der Truck-Racing-Europameisterschaft an. Neben dem Ausflug in die Welt der Trucks blieb sie dem Tourenwagensport treu. Von Rennteilnahmen in der DTC �ber die V8-Star-Serie bis hin zum Porsche Supercup pilotierte Lohr so ziemlich alles �ber die Rennstrecken dieser Welt, was vier R�der hat und schnell ist.
Im Jahr 2004 entdeckte Lohr die Faszination Offroad-Motorsport f�r sich. ’Das kam durch meine Freundschaft zu Jutta Kleinschmidt’, erkl�rt Lohr. ’Sie hat mir immer wieder erz�hlt, wie faszinierend dieser Sport ist, also habe ich mich darauf eingelassen. Seitdem l�sst mich diese Motorsportart nicht mehr los.’ Die beiden Frauen teilen ein �hnliches Schicksal: Kleinschmidt war die erste Frau, die die Gesamtwertung der traditionsreichen Rallye Dakar gewinnen konnte. Lohr startete selbst drei Mal bei der Dakar: 2005 zun�chst mit einem Buggy, 2006 mit einem M-Klasse Mercedes-Benz des Teams ORC und im Folgejahr f�r das Team MAXDATA-Mercedes-Benz.
Seit mehr als 25 Jahren ist Lohr im Motorsport aktiv und geh�rt zu den bekanntesten und erfolgreichsten Frauen weltweit. Dass sie sich als Frau durchgesetzt hat, h�rt sie allerdings nach wie vor nicht gern. ’Ich hatte immer den sportlichen Ehrgeiz, gute Leistungen zu bringen. Ob ich eine Frau bin, ist in dieser Hinsicht doch v�llig egal’, betont sie. Der Erfolg hat ihr Recht gegeben.Quelle: Mercedes Benzhttp://dtm.mercedes-benz.com/de#/s/news/272/ellen-lohr-im-portrait-ein-sieg-fuer-die-ewigkeit

Charitiy Event race-4-kids in Tirol

Thu, 01 Dec 2011 01:01:01 +0100

Der wichtigste Event des Jahres steht an: race-4-kids on ice. Ein Charityevent f�r Kinder, der von Jasmin Rubatto organisiert wird.Bei diesem Event kann man Startpl�tze in Prominententeams ersteigern. Bei mir mit dabei:Daniel Schuhmacher, Gewinner bei `Deutschland sucht den Superstar`. Insgesamt gehen 10 Teams bei einem SchneeKart/Quad Rennen an den Start. H�rteste ’Konkurrenz’: diebeiden BMW Werksfahrer - M�llers (J�rg und Dirk). Wenn man ersteigert, gibts das Hotelumsonst und ein Riesenrahmenprogramm!! MEGA!!Heute und Morgen abend ist jeweils Bietschluss f�r die Startpl�tze, also: RAN AN DEN SPECKund das alles f�r eine gute Sache!www.race-4-kids.com See you in K�htai am 17./18. Dezember!Ellen

M-Klasse Pressevorstellung

Wed, 31 Aug 2011 01:01:01 +0200

Hallo zusammen,
ein kurzer Zwischenbericht an dieser Stelle vom Arbeitsleben in Kitzb�hel. Diese Woche gibts hier und im nahegelegenen Fahrzentrum in Saalfelden die Pressevorstellung der neuen M-Klasse. Das bedeutet jeden Tag eine neue Journalistengruppe betreuen. Meine Aufgabe, nicht der Offroad Bereich, sondern On Road das neue Active Curve System zu erkl�ren und vorzuf�hren. Total Spass. Dieses System eines aktiven Stabis macht aus der M-Klasse auf unserem ’Racing’ Parcour eine kleine agile Limousine. Die Journalisten sind begeistert und das freut nat�rlich auch die Instruktorin..:-)Insgesamt zwei Wochen lang geht die Veranstaltung , aber ich klinke mich am Freitag Abend aus um das We zu Hause zu verbringen. Viel Arbeit also, aber bei Sonnenschein und einem tollen Team auch viel Freude.
Bis baldEllen

GORM 2011 Sonntag Zieldurchfahrt

Wed, 24 Aug 2011 01:01:01 +0200

Was f�nf Stunden vor Ziel gut ist muss vier Stunden vor Ziel noch lange nicht gut sein..Wir stehen nach 20 Stunden in der Box, unplanm�ssig und lang. Was wir da noch nicht wissen: es wird am Schluss nur noch darum gehen, die eigentliche Zieldurchfahrt zu schaffen. Um Positionen k�mpfen wir nicht mehr.Der Motor l�uft nur noch auf drei Zylindern. Gl�cklicherweise sind die Mechaniker von MB dabei, um eine Star Diagnose anzuschliessen und zumindest die Fehlermeldungen vom Getriebe herauszunehmen. Ich starte also in meine Runde....und komme nicht weit. Die 6 ben�tigten Zylinder reduzieren sich innerhalb weniger Meter wieder auf drei und ich bleibe an einer steilen Stelle einfach stehen. Nicht genug Power um dieses Hindernis zu �berwinden. Also abschleppen. Dieser Service dauert dann doch eine ganze Weile und ist f�r meine Boxencrew live mit der inboard Kamera mitzuerleben, was nat�rlich ein schwacher Trost ist.Lange Rede kurzer Sinn, die drei Zylinder lassen sich nach langem Hin und Her wieder zum Arbeitseinsatz �berreden und ich kann auf die f�r die Wertung entscheidene letzte Runde gehen. Wir haben zuvor Sebastian, neben Andre unser Hauptmechaniker, als Beifahrer registriert, so dass er nun f�r die Zieleinfahrt neben mir sitzt, falls auf diesen letzten Kilometern doch noch was passieren sollte. Ich schleiche also mit 20 km/h so vor mich hin und �berhole sogar noch einen Konkurrenten!! der wohl auch nur noch diese letzten 17 km schaffen will, als Sebastian mich allen Ernstes fragt, ob ich nicht auch noch ein bisschen langsamer fahren kann... Ich antworte, dass dann wohl die Gefahr besteht, dass der Motor quasi im Stand ausgeht..:-)Schliesslich schaffen wir es also und sind sogar noch einigermassen gut platziert denn auch die Konkurrenz ist bei diesem Rennen nicht ohne Blessuren davongekommen:� 4. in der Klasse/14. Gesamt/7. bei den Autos alles in allem also eine gute Rallye. Weiter gehts im November in Fronteiera in Portugal, ich hoffe, ihr seid wieder dabeiviele Gr�sse. Ellenps: sage noch mal einer Motorsport ist gef�hrlich: Thomas holt sich eine B�nderdehnung im Fuss....weil er im unebenen Gel�nde in ein Loch tritt. Gute Besserung!��

GORM 24h Sonntag 5 Stunden vor Schluss

Sun, 21 Aug 2011 01:01:01 +0200

GORM 2011 Kurz vorm Ziel
�Das Wunder ist geschehen. Der Spanngurt h�lt.
Und wir sind sogar wieder richtig auf dem Vormarsch. Nach unserer Reparaturpause von einer Stunde vierzig Minuten geht es absolut problemlos zur Sache. Inzwischen (Stand 9 Uhr morgens) sind wir im Gesamt wieder auf den 11. Vorgefahren und in der Klasse auf den 4. Platz. Chris packt total das Fieber, denn er will unbedingt auf das Podest. Daf�r m�ssen wir allerdings etwas an Speed zulegen und die Vorsicht ebenfalls ein bisschen hintenan stellen. Ob es gutgeht? Momentan bin ich optimistisch. Wir holen kontinuierlich auf den drittpaltzierten auf, aben allerdings auch Druck von hinten. Wie gesagt….heisssumk�pfteste Klasse!
Dr�ckt die Daumen, wir wollen den Pokal!!!Bis sp�terEllen
kam zu Ende geschrieben, koimmt Bruno aus seinem Turn unplanm�ssig rein. Servo ausgefallen. Die Jungs sind wieder mal flott und reparieren in 6 Minuten. Alles bleibt offen.

Gorm 24h nachts

Sun, 21 Aug 2011 01:01:01 +0200

GORM 2011 nachts
Unsere Nacht der langen Messer. Alles l�uft nach Plan....zun�chst.....unsere Boxenstopps bedeuten immer auch ’kleinen Service’ f�r`s Rennauto. Nach der Halbzeit, gerade ist Thomas eingestiegen, entdecken die Mechaniker, dass die Motorhalterung gebrochen ist. �berfl�ssiges Gewicht (Stabi vorne und hinten rausgebaut, da gebrochen :-))haben wir schon lange abgelegt, aber nun wird`s ernst. Ganz in Offroad Manier wird der Motor einfach mit einem Spanngurt wieder hochgezogen und fixiert. Die ganze Operation dauert an und f�r sich nicht lange, aber dann startet der Motor nicht mehr und diesen Fehler zu beheben dauert eine ganze Weile. Dadurch, dass der Motor herunterhing ist beim Automatikgetriebe die Parkposition nicht mehr die Parkposition....dann will der Motor nunmal nicht, ist ja alles Serie in unserer Klasse.Wir fallen zwar im Klassement deutlich zur�ck, aber es ist ja auch erst Halbzeit. Viel spannender ist jetzt die Frage, ob der Spanngurt h�lt.
Bis sp�terEllen

GORM 2011: GORM 24H Raceday/Samstag

Sat, 20 Aug 2011 01:01:01 +0200

GORM Samstag erster BoxenstoppNach immerhin 3 einhalbst�ndiger Fahrt gibt es den ersten Boxenstopp. Damit waren wir am l�ngsten draussen und das hat uns auch trotz sehr vorsichtiger Fahrweise auf den dritten Rang in der hart umk�mpften T2 Kategorie gebracht (11. Gesamt) . Die ersten Serienm�ssigen liegen vereint auf den Pl�tzen 9-12 und sind nur 15 Minuten auseinander. Dann jedoch dauert unser Stopp 18 Minuten und damit ca 10-12 Minuten l�nger als geplant. In der Zeit wurde dann auch nicht nur getankt und kontrolliert, sondern auch der hintere Stabi ausgebaut (war gebrochen) und der vordere rechte D�mpfer provisorisch wieder befestigt, denn die Schraube an der Hauptaufname ist gebrochen und steckt leider teilweise im D�mpferohr fest. Mal sehen, wie lange wir so durchkommen. Zur Zeit gl�hen die Gehirnwindungen um beim n�chsten Stopp eine gute L�sung zu finden. Die Fotografin des Boxenstopps (io) hat �brigens versagt. Keine Karte in der Kamera, deshalb an dieser Stelle nur wenig Bildmaterial. Daf�r aber Fotos vom Lokalmatador und bis zu einem gr�beren Lenkungsbruch F�hrenden Auto von Ingo Kalderasch.bis sp�terEllen

GORM 24h Raceday

Sat, 20 Aug 2011 01:01:01 +0200

GORM Samstag StartSo es ist soweit die Truppe ist unterwegs. Chris f�hrt bei uns den Start, gefolgt von Bruno, dann ich und am Ende Thomas. Wenn alles gut geht, bleibt genau die Reihenfolge bis ins Ziel bestehen und wir sind alle zwei turns a ca. 3 Stunden gefahren.Gegen die T1, die Prototypen haben wir nat�rlich keine Chance, aber wir haben f�r den Verlauf der Rallye auch noch ein paar Asse im �rmel. Unter anderem die lange Fahrzeit. Jetzt gerade ist sind n�mlich ca. eineinhalb Stunden vorbei und es kommen schon die ersten zum Wechsel rein.Eine Besonderheit bei der GORM ist dabei, dass es auch Teams gibt, die zwei Autos unter einer Startnummer gemeldet haben. Die sogenannten Amateure. Hmm also wir Profis haben nur Geld f�r ein Auto..:-)Einen prominenten Ausfall hat es �brigens bereits vor dem Start gegeben. Nach dem Showstart in der Schweriner Innenstadt hat es den Hummer von Uwe Zirbes erwischt. Er kommt zun�chst mal nicht mehr ins Bivak.Mein Turn beginnt also so gegen 8 Uhr abends und dann geht es in die Nacht hinein.�bis sp�terEllen�

GORM 24h Freitag Abend

Fri, 19 Aug 2011 01:01:01 +0200

GORM 24h Freitag AbendZeittraining ist vorbei und wir sind 4. in der T2, der Klasse der Serienm�ssigen. (Gesamt 14.)Thomas Wallenwein ist gefahren und hat unser Auto �ber den Kurs getragen.Wir fahren hier ja ohne Beifahrer, aber w�hrend des Trainings hat sich Chris neben Thomas gesetzt. Ergebnis: ihm ist schlecht, er geht ins Bett. Ich denke mal, wir haben�nun eine gute Ausgangsposition f�r das�Rennen. Wir sind zufrieden. Auf unsere Livechannel sind wir ziemlich stolz, auch wenn die Inboardkamera heute noch nicht stabil war, aber der Fehler ist gefunden und ausgemerzt. Jetzt heisst es arbeiten, denn der ML sieht durch und durch reinigungsw�rdig aus. Dar�berhinaus ist ja alles wie bei einem ’normalen’ 24h Rennen. Man geht erst ins Bett, wenn alles vorbereitet ist, denn Morgen mit dem Showstart und allem drumherum gehts recht fr�h los, auch wenn das eigentlichen Rennen erst um 14:00 startet. In diesem Sinne: auf eine lange Nacht vor der langen NachtEllen

GORM 24h 2011

Fri, 19 Aug 2011 01:01:01 +0200

GORM 24h FreitagEndlich mal wieder ein Blog..:-)Diesmal vom bedeutesten Offroad Rennen in Deutschland den 24h der German Offroad Masters. Wir zittern gerade in der N�he von Schwerin. Warum zittern? Weil ich gestern in meiner Heimat bei 34 Grad losgeflogen bin und heute bei gef�hlten Minustemperaturen im Sturm stehe. Die 17 Kilometer lange Offroad Piste sind wir gestern ganz touristisch bereits abgefahren und es wurde sofort klar, dass Offroad in Deutschland sich doch deutlich von internationalen Rennen unterscheidet, denn die Piste wurde als ’Autobahn’ angek�ndigt....f�r mich/uns gleicht sie aber eher einem Trialparcours. Speziell auch, weil wir in der T2 Kategorie, den Serienm�ssigen Fahrzeugen an den Start gehen werden. 25cm Federweg durch richtig grosse L�cher und Kanten....herzlichen Gl�ckwunsch!Unser ML hat allerdings auch das gr�sste Ersatzteilepaket des Fahrerlagers an Bord. Die Mercedes Niederlassung in Schwerin ist als Partner dabei und hat uns Teile f�r �ber 12.000 Euro an die Strecke gebracht. uff. Hoffentlich brauchen wir davon nix, jedoch f�rchte ich fast, dass das Wunschdenken bleibt.Die technische Abnahme fand heute vor dem Schweriner Schloss statt, wirklich eine beeindruckende Kulisse. Dort gibt es Morgen auch den Showstart vor ca. 15.000 Zuschauern, da dort zeitgleich ein Drachenbootfestival stattfindet und man sich gegenseitig Zuschauer ’zuschiebt’. Mein Teamkollege Bruno Oliveira ist gerade auf seiner Besichtigungsrunde, heute Abend gibts das Qualifying. Bliebe also genug zu tun.Eine absolute Neuheit und dank meines Partners Globofleet umgesetzt ist die live Kamera auf meiner Website. Ich bedanke mich und feue mich wenn ihr klickt, Ergebnisse gibt es `gratis`dazu :-)Bis sp�terEllen

Der neue SLK Diesel im Test

Tue, 16 Aug 2011 01:01:01 +0200

Momentan bin ich fast schon im
`Drehstress` f�r Mercedes Benz.� M Klasse Film eins und zwei (der kommt
noch...) und einen , wie ich finde, absolut gelungenen film zum neuen SLK Diesel, der
Ende des Jahres seine Weltpremiere feiern wird. Dazu habe ich meinen alten DTM Kollegen Roland Asch treffen k�nnen zu einem
kleinen ’Rennen’ am Hockenheimring. Gl�cklicherweise sah das Drehbuch vor, dass ich am Schluss gewinne. Sorry
Roland! :-) Am Wochenende geht es zur GORM (German Offroad Masters) nach Schwerin. �ber
Besuch freue ich mich! �ber Daumendr�cker nat�rlich auch!

Neue Mercedes M-Klasse im Offroad Test

Wed, 08 Jun 2011 01:01:01 +0200

Seit gestern gibt’s es ja erstmalig Bilder einer ungetarnten neuen M Klasse von Daimler.
Ich hatte die Freude, das Teil in noch leicht getarnter Form vor drei Wochen in einem Offroad Gel�nde (Biberach) mal auf Herz und Nieren zu testen, denn dass solche Fahrzeuge prima auf Asphalt funktionieren ist ja klar, doch was passiert eigentlich, wenn man auf die Idee kommt, eine M Klasse f�r das zu benutzen, f�r was sie wirklich steht: hartes Gel�nde? Ist die M Klasse nun eigentlich ein Offroader mit Strassenqualit�ten oder ein Alltagsauto mit Offroad Genen?
�
Die Antwort ist zwar recht schnell klar, denn nur die wenigsten M Klasse Besitzer werden ihr Auto wohl jemals in schwierigem Gel�nde fahren, aber in dem kleinen Film, der meine Ausfahrt in Biberach dokumentiert, werdet ihr sehen, dass es geradezu unglaublich ist, was die M Klasse mit ihrer Elektronik an harten Pr�fungen zu meistern imstande ist.
�
Viel Spass und auf bald
Ellen
�
Ps: hatte eine „busy week“ mit der Teilnahme an der Hamburg Berlin Klassik, Testfahrten mit dem neuen SAM - Mercedes im Renntrimm und dem Event `Deutschland sucht den besten Offroad Fahrer` . Fotos stelle ich Morgen ein und danach geht’s fast schon direkt zum Tuner GP den ich f�r Carlsson auf dem Hockenheimring in Angriff nehmen werde (mit Serienreifen statt Semislicks…da simmer doch mal ens jespannt!!)

Wir sind am Ziel

Sat, 15 Jan 2011 01:01:01 +0100

Die Dakar war toll. Uneingeschr�nkt. Das Einzige was man bem�ngeln k�nnte: sie war zu kurz und h�tte uns gerne auch noch nach Peru oder in �hnliche L�nder f�hren k�nnen.
Rein sportlich war es auf jeden Fall spannend, der Zweikampf an der Spitze hat auch als Zuschauer Spass �gemacht. Das „Scheitern“ von Peterhansel war schade, denn man h�tte sich gew�nscht, dass er l�nger in der Spitze mitk�mpfen h�tte k�nnen.� An seinem Dakarverlauf �kann man ganz besonders sehen, wie sich die Dakar durch den Umzug nach S�damerika ver�ndert hat. Es sind mehr die �`echten`Rallyefahrer mit guten offroaderfahrenen Co Piloten gefragt. Peterhansel war in Afrika in der ersten Woche selten unter den ersten vier. Seine Zeit kam immer in Mauretanien in den endlos langen D�nenetappen, von dort dominierte er dann das Rennen und gewann. Heute sieht die Sache ganz anders aus. Wer nicht von Anfang bis Ende kontinuierlich einen irrsinnig hohen speed gehen kann oder dazu bereits ist, auch auf Risiko zu fahren, wird eine S�damerika Dakar nicht gewinnen k�nnen. Insofern sind weder der Sieg des Vorjahrezweiten Al Attiyah noch das Scheitern von Sainz an einem einzigen Loch nicht verwunderlich.�

Aus deutscher Sicht haben wir mit Al Attiyahs Co Timo Gottschalk nun also einen weiteren Dakarsieger, aber auch die anderen haben sich hervorragend geschlagen. Mathias Kahle und Co Thomas Sch�neman werden 10 . im Gesamtergebnis und gewinnen die Buggy Klasse mit ihrem SMG Buggy. Stefan Schott wird im BMW wird mit seinem Navigator Holm Schmidt 20., obwohl er mehrfach auf die Hilfe von Andrea Mayer im Renntruck des BMW Teams angewiesen war.� Andrea beendet ihre erste Dakar im Truck trotz dieser vermehrten Hilfestellung f�r `Schotti` und hat dieses Rennen damit auf Motorrad, Auto und Truck bestritten. Auch ein Rekord. Tina Meier auf dem Zweirad muss drei Tage vor Schluss leider aufgeben, da sie von Nierensteinen geplagt wird und Alfi Cox mit seinem deutschen Beifahrer J�rgen Schr�der beendet diese Dakar auf dem 18. Rang.

Was uns besonders freut: der Subaru Forester in der Hand von Lucio Alvarez wird 15. im Gesamtklassement. Ein Ergebnis, mit dem der Argentinier niemals gerechnet hatte. �Der Privatier schl�gt sich also hervorragend und ist im Ziel �bergl�cklich.� Nur um das mal klarzustellen: als ich am Start der vorletzten Etappe ein Foto schiesse, auf dem er in seinem Subaru vor Carlos Sainz startet, muss ich ihm hoch und heilig versprechen, dass ich ihm dieses auf die mail sende. Er ist voller Stolz auf seine Leistung, auf seine Ergebnisse und sein Auto und das kann er auch sein.

Wir m�ssen nun nur noch unser Presseauto auf die F�hre zur�ck fahren und uns innerlich dagegen wappnen, dass wir ab �bermorgen wieder in die kalten Gefilde zur�ckkehren.

Bye, bye Sommer, bye bye Dakar, wir kommen n�chstes Jahr wieder.

Ab April beginnt meine eigentliche Rensaison. Drei 24h Rennen sind schon fix, davon zwei Offroad. Berichten werden wir dann hier auf der Seite mit spektakul�ren Onboard Bildern und allem was dazu geh�rt. Ich w�rde mich freuen, wenn ihr wieder dabei seid. �

Bis dahin, Eure Ellen

Ps: gerne auch auf facebook.

Es geht dem Finale zu

Fri, 14 Jan 2011 01:01:01 +0100

14. Januar 2011

Eigentlich ist die Dakar entschieden. Normalerweise bin ich ja eine Verfechterin der durchaus oft bewiesenen These, dass man auch einen Meter vor der Zeillinie noch ausfallen kann. Wenn man aber, wie Volkswagen auf dieser Dakar, gleich drei Eisen im Feuer um den Gesamtsieg hat, ist diese M�glichkeit wohl eher unwahrscheinlich. Wenn Morgen auf der letzten kurzen Etappe also alles gut geht, sollte zum ersten Mal in der Dakar Historie ein Mann aus Katar die Zielrampe als erster �berfahren.�

Heute wie gestern gab es die h�rteren Dakarstories eher im Mittelfeld. Schon seit gestern qu�len sich die Teilnehmer mit Staub und heute auch Matsch. Genauer bedeutet das, dass es fast unm�glich ist, einen langsameren Teilnehmer vor sich zu �berholen. Gestern erwischt es aus deutscher Sicht den BMW Fahrer Stefan Schott.� Wegen eines Kupplungsschaden am Vortag hinten gestartet, l�uft er bald auf einen Kollegen auf und damit beginnt sich f�r ihn auch der gestrige Tag schlecht zu entwickeln. Endlose Kilometer im Staub eines Flussbettes kommt er nicht an seinem Vodermann vorbei, selbst sieben Kilometer im Meterabstand veranlassen diesen nicht zu weichen.� Als Stefan es trotzdem versucht �bersieht er im Staub ein Hindernis und besch�digt sich den K�hler. Wieder mal ist er ein Fall f�r Andrea Mayer im teameigenen Servicetruck. In der Nacht erreicht nach einer� 400km Abschleppaktion auch Tim Coronel im Single Buggy das Ziel, f�llt sofort und ungeduscht in sein Zelt um zwei Stunden sp�ter mit repariertem Renngef�hrt, aber immer noch dem Staub der Nacht im Gesicht wieder durchzustarten. Immerhin schafft er es sich eine coole Sonnenbrille anzuziehen und den Staub aus dem Anzug zu klopfen bevor es weitergeht. �So und so �hnlich geht es� auch auf der heutigen Etappe zu. Wer einmal Pech hatte zieht das Ungemach noch mindestens einen weiteren Tag hinter sich her, da man sich in einer solchen Situation immer an eigentlich langsameren Fahrzeugen vorbeiqu�len muss.

Im Ergebnis gibt es heute �hnliches wie gestern.� Drei VW vorne, damit auch die Pl�tze im Gesamtklassement gefestigt. Matthias Kahle wird 10., sowohl auf der stage als auch im Gesamten. Sein Renntruckfahrer Mathias Behringer liegt �auf derselben Position bei den Trucks.Geschlossene Teamleistung.

Ein unbelohnter Dakarheld ist zur Zeit noch Alfi Cox mit seinem deutschen Beifahrer. Auf allen Etappen in den Top 13 liegt er Gesamt nur auf der 19. Position, da er an einem einzigen Tag durch Differentialschaden viel verloren hat.

Der Subaru von Lucio Alvarez liegt auf einem gefestigten 15 Rang. Daf�r, dass ankommen das Ziel war, legt der Argentinier hier jeden Tag eine tolle Performance hin. Wir bereiten uns auf`s feiern vor.

Morgen geht es f�r uns zum Ziel des Rennens. Dort werde ich direkt von vor Ort berichten k�nnen.

Bis dann, eure Ellen

Ein Tag von Unfällen geprägt

Thu, 13 Jan 2011 01:01:01 +0100

13. Januar 2011

Drei bedeutsame Unf�lle ereignen sich am heutigen Tag. Zwei davon abseits der Rennstrecke.

Der Reihe nach: Schon am Morgen kommt es zur Fast Eliminierung der Volkswagen Truppe, als der Shuttle Fahrer, der die Werkspiloten vom Hotel ins Bivak chauffiert unverschuldet mit einem PKW kollidiert.. Bis auf einen Kieferbruch beim Fahrer des argentinischen PKW`s �kommen alle mit dem Schrecken davon.� Allerdings kommen die Fahrer und Beifahrer Mannschaften auch erst mit einer 40 min�tigen Versp�tung an ihre Rennautos. Nun zeigt sich also zum ersten Mal ein Nachteil der Hotelshuttelei . VW Race Touaregs werden im Zweierpack mit verschiedenen Fliegern nach Argentinien verfrachtet um das Risiko eines Totalausfalls bei Flugzeugabsturz zu vermeiden. Alle Rennfahrer und alle Co Piloten werden aber gemeinsam transportiert….nicht ganz zu Ende gedacht, wie sich heute rausstellt.

Einen weiteren Unfall auf der Verbindungsetappe meldet der Veranstalter im Laufe des Nachmittags. Ein normaler Verkehrsunfall zwischen einem argentinischen Rennteilnehmer und einem anderen Verkehrsteilnehmer hat b�se Folgen. Der zivile Autofahrer stirbt.

Was die Rallye angeht passiert, was man fast schon annehmen konnte.� Einer der beiden F�hrenden macht unter dem Druck ein wahres H�llentempo gehen zu m�ssen einen Fehler und schmeisst sich selbst aus dem Rennen. Im heutigen Fall ist es Carlos Sainz, der seinem Touareg in einem Loch ein komplettes Rad abstreift. Teamkollege Mark Miller muss halten und seine eigene Radaufh�ngung opfern, damit der Vorjahressieger schnell weiterkommt. Das Ganze funktioniert nun wie eine Staffette. Miller wartet auf den Renntruck mit weiteren Ersatzteilen f�r sein eigenes Auto. �

Dieses Missgeschick wirft Sainz nat�rlich zur�ck. Unter normalen Umst�nden heisst der diesj�hrige Sieger nicht Carlos mit Vornamen, sondern kommt aus Katar, zumal Al Attiyah heute zum dritten Mal eine Etappe gewinnt. Aber, wir wissen: die Dakar hat eigene Gesetze und wird unter Umst�nden erst auf den letzten Kilometern entschieden, alles schon da gewesen. Insofern bleibt es spannend, denn es ist keineswegs so, dass nun nur noch Gepl�nkel folgt.� Im Gegenteil, morgen ist ein sehr entscheidender Tag. �Weitere �555 km stehen auf dem Programm. Ausserdem verfolgt VW das erkl�rte Ziel eines Dreifachsieges und da kommt dann auch Peterhansel im BMW wieder ins Spiel.

Gestern hat, wie berichtet einer der beiden deutschen Piloten im Rennen Matthias Kahle eine Odyssee durch die D�nen hinter sich gebracht. Er verliert zwar �ber f�nf Stunden, aber Dank des Einsatzes seines Renntrucks und der Besatzung desselbigen, allen voran Mathias Behringer, des Fahrers kommt er �berhaupt ins Ziel. Er schleppt den SMG Buggy fast die gesamte stage. Ich erinnere mich an eine Abschleppaktion die ich 2006 hinter einem Rennunimog nachts in den D�nen selbst ertragen musste. Das ist wirklich etwas, was man am liebsten nicht erleben will. Matthias sieht hinter dem Truck absolut nichts.� Deshalb l�sst er sich von seinem Co trotzdem das Roadbook vorlesen um ungef�hr antizipieren zu k�nnen, wann Behringer vielleicht bremst oder die Richtung �ndert.� In den D�nen zieht man normalerweise mit einem kurzen Seil, da ein langes in den D�nenkamm einschneiden w�rde. An einer besonders steilen Passage, an dem der Truck nur ohne sein Zusatzgep�ck hochkommt, nimmt Behringer allerdings ein langes Seil um Kahle quasi in Bergabfahrt �ber den D�nenkamm zu kriegen. Stefan Schott, der BMW Privatier sagt nach der stage, dass es unm�glich sei, den vorgeschriebenen Waypoint an einer besonders hohen D�ne im Doppelpack zu nehmen. Behringer schaffts. Ohne weitere Strafzeiten kommen Truck und Buggy ins Ziel. Kahle bleibt 10. in der Gesamtwertung. Wenn heute kein weiteres Malheur� geschieht stimmt der Kurs.

Heute war es sicher ein harter Tag f�r die Kondition, denn seit wir wieder zur�ck in Argentinien sind ist die Temperatur st�ndig gestiegen. Zur Zeit 40 Grad und gef�hlte 90 Grad in der Sonne bzw in unserem Medienzelt. Aber auch die Qualit�t der Bivaks nimmt (etwas) zu. Heute werden wir auf Asphalt gebraten und haben den feinen W�stensand hinter uns gelassen. Im letzten Bivak gab es sogar einen Swimmingpool, aber wie der aussah, nachdem in den Duschen �fters mal kein Wasser zu kriegen war und einige Teilnehmer den Pool als Bad benutzt haben ….well nothing for me….

Bis Morgen

Eure Ellen

�

Ein Tag voller Bilder

Wed, 12 Jan 2011 01:01:01 +0100

Ich bin den Paso San Francisco ja schon
zweimal gefahren, aber es ist trotzdem immer wieder unglaublich was sich auf
dieser H�henstrasse (4.600m) �ber die Anden an Farben, Formen und reiner Natur
bietet. Man wird dem�tig angesichts eines solchen Naturschauspiels �ber 700 km
Fahrstrecke. Man kann sich zwischenzeitlich nicht erholen von diesen intensiven
Eindr�cken, so viele sind es. Wir haben nach einer Weile schon fast eine
Entz�ndung im Ellenbogen, da wir permanent die Kameras hochreissen.

Ein bisschen Abenteuer gibt es dann auch noch
dazu. Die chilenische Seite des Passes wird ausschliesslich auf Schotterpisten
befahren. Durch die dicken Staubfahnen, wenn noch sandige Passagen dazu kommen,
sieht man quasi nix von der Strecke. Prompt �bersehe ich hinter einem RennLKW
fahrend (und zum �berholen ansetzend….Rennfahrerin bleibt Rennfahrerin…) ein
Loch. Es tut einen geh�rigen Schlag, aber alles bleibt heile.

Rund 100km vorm Bivak, auf argentinischer
Seite gibt es dann pl�tzlich eine Sperrung der Strecke. Ein Fahrzeug ist im
tiefsten Fesch Fesch Sand (wir erinnern uns: puderfein) auf die Seite in einen
Graben gekippt. Selbst die Rennfahrzeuge haben teilweise Schwierigkeiten hier
durchzukommen. Alternativ will man uns 120km umleiten. Ihr ahnt was kommt, Frau
Lohr hat keine Lust auf Umleitung und versucht sich mit dem Subaru am Fesch
Fesch Hindernis. Leider nur mit eingeschr�nktem Erfolg. Wir bleiben stecken.
Allerding nicht wirklich schlimm und deshalb sind wir auch innerhalb 15 Minuten
mit ein bisschen fremder Hilfe wieder raus und k�nnen weiterfahren. Alles in
allem also eine gute Entscheidung: Umleitung gespart, Spass gehabt und
zumindest f�r 15 Minuten richtiges Renn Dakarfeeling erlebt. Wir sind
unglaublich verdreckt und total happy.� Was f�r ein Tag.

Im Bivak dann die Nachrichten von der Strecke.
In unserem Team SMG zwei gute und eine schlechte Info:� Etappenergebnis heute 9. und 13. Platz f�r
Ronan Chabot und Zhou Young, aber Matthias Kahle hat`s erwischt. Er kommt von
seinem RennLKW gezogen ins Ziel und wird heute nur 52. mit einem Zeitverlust
von f�nf Stunden 44 Minuten. Da das Gesamtklassement inzwischen schon um
einiges auseinandergezogen ist,� ist dieser
Zeitverlust zwar zu verschmerzen, trotzdem ist es sehr schade, dass jetzt
zun�chst mal ein einstelliges Endergebnis wieder in etwas weitere Ferne ger�ckt
ist.

Gewinner der heutigen Etappe ist VW Werkspilot
de Villier. Das ist umso erstaunlicher, als dass uns noch gestern sein
Beifahrer Dirk von Zitzewitz erz�hlt, was f�r ein irres Tempo die beiden
Teamkollegen Al Attiyah und Sainz gehen w�rden und er sich die Frage stellen
w�rde, wie lange das wohl noch gut geht. Nun ja, vielleicht doch noch ein
Nichtangriffspakt im VW Lager? Ich kann`s mir nicht vorstellen und denke mal,
das der shoot out der beiden Morgen weitergehen wird.

Im �brigen war heute die Bildauswahl irre
schwierig. Wir haben 350 Fotos geschossen und k�nnen nur 20 �bertragen. Das ist
richtig schade. Wenn ich zur�ck bin stelle ich noch ein Album auf mein facebook
Profil. Versprochen.

Viele, immer noch verdreckte Gr�sse (Blog geht
vor Dusche und abgesehen davon gab es eben eh kein Wasser im Bivak…)

Eure Ellen

a lazy day

Tue, 11 Jan 2011 01:01:01 +0100

In Copiapo hat der Service sowas wie einen zweiten Restday. Die Rennfahrer sind auf der D�nenschleife um die „Stadt“ unterwegs, aber der Service hat mit einer zus�tzlichen �bernachtung im W�stennest endlich einmal Zeit sich um seine eigenen Sachen zu k�mmern. Allerdings ist die Schleife nicht lang und dazu auch noch leicht verk�rzt worden. Langsam d�mmert dem Veranstalter, dass man ansonsten vielleicht ohne Rennteilnehmer Buenos Aires erreichen wird. Beim Start am heutigen Morgen reihen sich genau 32 Trucks und nur knapp 50 Rennautos ein. �

Heute Morgen im Bivak h�rt sich der Motor von Peterhansel nicht wirklich gut an. Wir dr�cken die Daumen, dass er sich gestern bei seiner �berhitzung keinen bleibenden Sch�den geholt hat. Auch andere Teilnehmer sind nach den harten letzten Tagen etwas angeschlagen. So pr�sentiert J�rgen Schr�der, der Beifahrer von Alfi Cox ein blaues Auge. Angeblich hat er von Alfi einen dr�ber bekommen, als er sich vernavigiert hat….aber im Ernst ist es eine Verletzung, die er sich beim unsachgem�ssen Abschnallen in der W�ste zugezogen hat. Er hatte im Rennstress vergessen den Stecker seiner Funkanlage zu ziehen und die r�cht sich, indem sie zur�ckschnalzt und ihm ein dickes Veilchen verpasst.

Die Etappe heute ist sicher anspruchsvoll, aber inzwischen sollten die Teilnehmer es gewohnt sein, durch die D�nen zu surfen. Ausserdem ist es ein gewaltiger Unterschied, ob man die D�nen bei Tag oder bei Nacht besucht. �Insofern ist es eine stage sein, die die Teilnehmer happy macht.

Die Ziedurchfahrt lockt fast die Gesamtbev�lkerung an die Strecke. Hunderte Autos schl�ngeln sich auf Schotterpisten in das Zielgebiet. Auch wir schl�ngeln uns….allerdings in w�stigerem Trrain. Mit Schaufel und Sanblechen ausger�stet wagen wir uns mit dem Forester direkt in die D�nen hinein. Zum Gl�ck kommen unsere Utensilien aber nicht zum Einsatz. Als wir zur�ck ins Bivak fahren kommen gerade die ersten Privatfahrer bei den Motorradfahren an und werden von ihren Teams mit Begeisterung gefeiert. Auch dort hat der Schwund inzwischen zugeschlagen. 120 sahen gestern/heute Nacht das Ziel (davon Tina Meier auf einem tollen 80. Platz).

Im Bivak gibt es unterdessen sowas wie eine allgemeine Aufbruchstimmung, denn Morgen befahren wir den Paso San Francisco. Unwahrscheinlich sch�ne Naturbilder. Wir werden rechtzeitig aufbrechen um gen�gend Zeit zu haben euch in meinem Videoblog respektive im �One Minute� per Day blog einiges davon zeigen zu k�nnen. Es wird aber eine sp�te �bertragung werden. Erstens wird es eine 9 Stunden Fahrt inklusive Grenzformalit�ten nach Argentinien und zweitens h�rt sich der Ort Chilecito per se nicht nach einem schnellen Internet an….An der h�chsten Stelle des Passes gibt es ein Hotel mit H�hentrainingscenter f�r chilenische Tennisspieler (!),� wenn sich die Zeit findet senden wir bereits von dort ein paar Bilder zu euch. Wir geben weiter Gas.

Bis Morgen

Eure Ellen

Der Tag der (Vor)Entscheidung

Mon, 10 Jan 2011 01:01:01 +0100

Ein Misttag f�r Stephane Peterhansel.� Er verliert heute 1 Stunde 13 Minuten und wird die Dakar damit nicht mehr gewinnen (ausser es geschieht ein echtes `Dakarwunder`). Damit haben wir die fast identische Situation wie bei der Dakar 2010. Sainz und Al Attiyah im VW k�mpfen um den Sieg. Am heutigen Tag mit leichten Vorteilen f�r den Mann aus Katar. Er gewinnt die stage und zieht im Gesamtklassement an Sainz vorbei. Mit den Erfahrungen des Vorjahres, als wir im Ziel der vorletzten Etappe Zeugen werden, wie sich die beiden fast an die Gurgel gegangen sind, gehe ich mal davon aus, dass es keine Stallorder geben wird. Und genau das ist Peterhansels einzige verbliebene Chance. Wenn die beiden den speed nicht rausnehmen, kann durchaus auch bei den Frontrunnern noch was passieren.

Peterhansel hat auf der heutigen Etappe nicht nur mit drei Reifensch�den zu k�mpfen. (mirakul�ser Weise geschieht das fast nur bei ihm, es ist sein 10. (!) bei diesem Rennen) sondern in erster Linie mit einem �berhitzten Motor. Er h�lt ca acht mal an, um Wasser nachzuf�llen. Als ihm seine eigenen Reserven ausgehen, l�sst er sich an den einzelnen CP`s (Checkpoints) Wasserflaschen nachreichen um den Durst seines Diesels auch bis zum Ende der Wertungspr�fung stillen zu k�nnen.

Wir fahren heute ebenfalls eine ordentliche Off Road Strecke mit unserem Subaru, um den Videoblog direkt an der Strecke zu drehen. Wir erwischen einen der Volkswagen und sind happy, dass Matthias Kahle heute offensichtlich einen guten Tag hinlegen wird. Er passiert uns als 8. (was er dann im Ziel auch sein wird) Ansonsten tote Hose. Kaum Autos auszumachen. Das Feld ist unwahrscheinlich auseinander gezogen. Und das in allen Kategorien. Man bekommt die F�hrenden vor die Linse und dann beginnt das grosse Warten. Wir beschliessen also ins Bivak weiterzufahren und tats�chlich sind bei unsere Ankunft am fr�hen Abend erst neun Autos im Ziel. Ich sagte es ja bereits….warten wir mal ab, wieviele Teilnehmer die morgige D�nenschleife um Copiapo in Angriff nehmen werden

In diesen Top 9 gibt es mit Kahle einen deutschen Fahrer und immerhin vier deutsche Beifahrer.� Timo Gottschalk als Co vom F�hrenden, Dirk von Zitzewitz als Beifahrer von de Villier im VW, Thomas Sch�nemann, der Matthias Kahle navigiert und J�rgen Schr�der auf dem heissen Sitz bei Alfi Cox. Nachdem sie anfangs nicht wirklich mit grossen Herausforderungen konfrontiert wurden,� haben sie bei den Etappen in Chile einiges zu tun.� Die Navigation im Offroad Gel�nde und in den D�nenpassagen sind knifflig. �Dass Beifahrer hart im Nehmen sein m�ssen ist klar. Als der Co von Sainz 2009 nach einem Unfall seines Piloten nicht mehr kann, wird er f�r die n�chste Dakar einfach ausgetauscht. Michel Perin, an der Seite von Chicherit im Mini hatte sich die Hand bei einer verungl�ckten Abschleppaktion gebrochen. W�re aber mit Schiene weitergefahren, wenn Guerlain den Mini nicht am Restday beim Roll Out verschrottet h�tte.

Aber es geht auch umgekehrt. Dazu ein Beitrag vom ausgeschiedenen Robby Gordon: als es seinem Beifahrer schlecht wird und er sich in seinem Rennhelm �bergeben muss, geht die Intercom, die Funkverbindung dabei kaputt. Da die Kommunikation aber nunmal wichtig ist im Rennauto, nimmt sich Robby kurzerhand den Helm seines Beifahrers und beendet die stage „ohne eigenes Mikrofon“. Iiiiargghhh.

In Copiapo bleiben wir nun zwei N�chte, da Morgen die Schleife Copiapo-Copiapo gefahren wird.

Bis dann

Eure Ellen

�

Anstrengender Service, unangestrengte Rennerei

Sun, 09 Jan 2011 01:01:01 +0100

Anstrengender Service, unangestrengte Rennerei

Wir legen auf der Serviceroute heute 750 km zur�ck. Der Weg f�hrt uns von Arica im �ussersten Norden nach Antofagasta, ebenfalls einem K�stenort� allerdings um einiges wolhabender, als die (wenigen) St�dte im Norden.� Unser Bivak liegt direkt am Meer (sogar im Mediacenter sitzend sehen wir die Wellen) und ist um einiges ger�umiger als die meisten Bivaks zuvor. Das liegt nat�rlich auch daran, dass gegen Abend erst 54 Autos im Ziel sind. �hnlichen Schwund erleben wir bei den Motorradfahrern. Auf dem Camion Balai, dem Besenwagen des Veranstalters, der liegengebliebene Teilnehmer aus den D�nen birgt, ist kaum mehr Platz. Ich z�hle 11 Motorr�der und zwei Quads, von denen einer nur noch abgebrannter Schrott ist. Totalschaden.

Auch wenn heute nur 250 km f�r die Teilnehmer in Wertung zur�ckgelegt wurden, Geschichten gibt es genug. Allein in unserem Team hat Ronan Chabot zwei zu erz�hlen:

Er bzw die Besatzung seines Servicetrucks hat eine Begegnung der besonderen Art mit der einheimischen Polizei. Es zeigt sich, dass die immer gleich gekleideten (obligatorisch: dunkle Ray Ben Pilotenbrille) Damen und Herren nicht zimperlich sind, wenn sie ein Verbrechen vermuten. Ronan hatte auf der Fahrt nicht bemerkt, dass seine hintere Bremse festgegangen war. Seine Servicecrew, die dicht hinter im fuhr aber wohl. Also hat die Besatzung des Trucks Ronan �berholt und in einem Ausbremsman�ver gezwungen anzuhalten. Als dann ein Mechaniker mit einem Feuerl�scher zu Hilfe eilt, missverstehen das die Carabinieri und st�rzen sich auf den Mechaniker um ihm ohne Vorwarnung dezent in die Knie zu kn�ppeln. �Verbrechen verhindert, fragt sich nur welches…..

Die Bremsscheibe konnte aber dennoch gel�scht werden und Ronan f�hrt mit Platz 31 ein ordentliches Ergebnis ein. (Wir erinnern uns: nach einem �berschlag lief der Motor nicht mehr richtig, das ist inzwischen kein Problem mehr).

Auch berichtet Ronan von den teilweise etwas entr�ckt fahrenden Truckfahrern. Er kommt mit schwarzen Reifenspuren an der Seite zur�ck. Ebenfalls auf der oben bereits gew�rdigten ersten Verbindungsfahrt hat ihn ein Truck in die Seite gerammt. (Anmerkung der Autorin: kenne ich gut, allerdings bei mir im Offraod Gel�nde, nicht schon auf dem Weg zum eigentlichen Start des Rennens)

�Das eigentliche Problem des heutigen Tages war aber die D�nenpassage. Das Timing war nicht gut, denn die ersten Autos treffen genau in den D�nen auf die langsameren (aber fr�her gestarteten) Motorr�der. Man kann sich vorstellen, wie gef�hrlich das ist, wenn direkt hinter der D�ne ein Motorradfahrer st�rzt und ein Auto kommt �ber den D�nenkamm ohne Chance auszuweichen. Einmal passiert das heute auch Matthias Kahle (zur Zeit auf einem tollen 10. Platz und F�hrender bei den Buggies). Er kommt knapp zwei Meter neben einem gest�rzten Zweiradler vorbei.

Auch Alfi Cox mit seinem deutschen Beifahrer legt heute wiedermal einen guten Tag hin und wird 11. Er verliert allerdings 20 Minuten beim Versuch einen WP, einen Way-Point zu finden. Diese Punkte sind auf der ganzen Strecke verteilt um Abk�rzen zu verhindern. Wer einen WP verpasst, kassiert saftige Strafen, bis hin zum Ausschluss. Diese WP`s zu im Offroad Gel�nde zu finden kann ganz sch�n schwierig sein, denn man muss ihn sehr genau treffen. 800m ist der Kreis um den eigentlichen Punkt, dort muss man fahren, erst dann best�tigt das GPS, dass man ihn getroffen hat. Erst seit dieser Dakar sind es eben diese 800m. Bis jetzt waren es drei Kilometer, was die Navigation nat�rlich einfacher machte, das Gel�nde aber auch gef�hrlicher, weil unkontrollierbarer.

�

Morgen nun geht es wieder richtig zur Sache. 508 Kilometer im Renntempo bis Copiapo, der Stadt, die durch das chilenische Grubenungl�ck im vergangenen Jahr ber�hmt wurde. Das d�rfte eine der anstrengensten Etappen werden, da vor der Ankunft in Copiapo eine Menge D�nen �berwunden werden m�ssen. In umgekehrter Richtung, im vergangenen Jahr, hat es hier richtig viele Teilnehmer aus� der Wertung gehauen. Seien wir also gespannt, wie viele Autos, Trucks und Motorr�der �bermorgen die Schleife um Copiapo bestreiten werden…..

Bis Morgen, wir gehen f�r euch bereits um 6:30 auf die Piste.

Eure Ellen

�

�

8. Januar Restday in Arica zweiter Abend

Sun, 09 Jan 2011 01:01:01 +0100

Restday in Arica abends

Es gibt Neuigkeiten nachzutragen.

Tats�chlich gab es gegen� 21:00 Uhr ganz schlechte Nachrichten aus dem BMW Lager. Guerlain Chicherit, Werksfahrer in der Quandt Truppe kommt nicht von seinem Roll Out zur�ck. Dann die Nachricht, er hatte einen schweren Unfall. Angeblich siebenfacher �berschlag. Wie es so (un)�blich ist mit einem Mechaniker auf der Beifahrerseite und ohne Helm. �Ergebnis ist eine schwer verletzte Hand bei seinem Mechaniker und eine Kopfverletzung bei Chicherit. Auto Schrott, Mini Einsatz bei der diesj�hrigen Dakar beendet. Guerlain war angeblich nicht ansprechbar und ist ins Krankenhaus transportiert worden. Allgemein geht man aber davon aus, dass die Verletzung nicht allzu schwer ist. Wollen wir das Beste hoffen.

Die stage Morgen wurde im �brigen um die H�lfte gek�rzt. Nachdem tats�chlich nur noch 76 Fahrzeuge in Wertung sind und der zweite Teil der Wertungspr�fung �extremes Gel�nde sein soll, hat sich der Veranstalter entschieden, diese stage zu entsch�rfen, was eben zur Folge hat, dass fast 250 km wegfallen. Alles in allem also ein einfacher� Tag f�r die Teilnehmer.

Unser Fahrer Benat Errandonea ist leider auch endg�ltig ausgeschieden. Der Motorschaden hat sich als zu gravierend herausgestellt, nicht reparabel. Man muss aber auch sagen, dass Benat es sich selbst vermasselt hat. Der Motor hatte �berhitzt (K�hlschlauch vom Wasserk�hler abgefallen). Er hat es aber an seiner Temperaturanzeige nicht gesehen.

F�r uns, wie schon erw�hnt ein sehr langer Tag morgen, dementsprechend die Infos erst in der Nacht.

Schlaft gut

Eure Ellen

�

Restday in Arica

Sat, 08 Jan 2011 01:01:01 +0100

Restday,
Ruhetag bei der Dakar, das bedeutet traditionell viel Arbeit f�r alle
Beteiligten. Die Mechaniker bringen die Fahrzeuge f�r den zweiten Teil
des Rennens in Schuss. Die Fahrer pflegen sich je nach bisherigem
Verlauf der Rallye selbst (Auto und Truckfahrer) oder ihre Wunden
(vornehmlich Motorradfahrer).�� Wer keine unplanm�ssigen �Probleme hat nimmt planm�ssige Wechsel von Getriebe und �hnlichem vor. Bei den Motrr�dern gibt �es
bei den Top Teams einen Motorwechsel zur Sicherheit, bei den Fahrzeugen
darf es nach Reglement keinen kompletten Motorwechsel geben., aber
Kupplungen, die bei den stages im weichen Fech Fech Sand besonders
gelitten haben, werden ebenso getauscht wie alle relevanten
Unibalgelenke, Differentiale �usw. usw.usw.

Es
wird f�r alle ein langer Tag und Morgen warten viel Kilometer auf
TeilnehmerInnen und Servicecrews. Am h�rtesten trifft dies nat�rlich die
Teams, die teilweise noch auf ihre Rennfahrer warten. Das bedeutet
sp�ter dann durcharbeiten und am Tag danach durchfahren um direkt wieder
durchzuarbeiten. Aber was schreibe ich….wir haben es uns selbst
ausgesucht und das entspricht ja auch genau dem Spirit der Dakar. J

Bei
den Werksteams sieht das Ganze aber ein bisschen anders aus. Die
Fahrzeuge sind dermassen schnell unterwegs, dass selbst bei gr�sseren
Problemen eine relativ fr�hzeitige Ankunft im Bivak drin ist. Zumal mit
den entsprechenden Rennservicetrucks auf der Rennstrecke. �Danach
geht es dann f�r die Fahrer, Beifahrer und das Management per
Shuttleservice ins Hotel. Dakar-Spirit naja. Man muss wahrscheinlich
einfach akzeptieren, dass sich das „Gesicht“ der Dakar dauerhaft
ver�ndert hat. Was fr�her echter Marathonsport war, mit einem
Marathontag ohne Service zwischendurch (nach dem die VW zu Beginn des
Werksengagements �traditionell
alle ausgefallen sind) ist heute echter ,harter Rallyesport Tag f�r Tag
�ber eine lange Distanz. Mit gr�sseren St�dten in der N�he der Bivaks
und dar�ber m�chte ich mich sicher nicht beschweren, denn das
Datenverschicken mit Sattelitenanlage aus Mauretanien war eher kein
Zuckerschlecken.

Wir
haben heute auch reichlich zu tun, denn neben Videoblog und
Geschriebenem gilt es auch noch kleine Produktvideos f�r meinen Partner
Nigrin zu produzieren (www.nigrin.de) und nat�rlich die neuesten Infos im Bivak aufzuschnappen.

Neues aus dem Bivak in K�rze:

�� Alfi Cox mit seinem deutschen Beifahrer J�rgen Schr�der ist „back on track“ , nachdem er �bisher
alle Tage der Dakar in den Top 13 beendet hatte und nur vorgestern mit
Differentialproblemen zur�ckgefallen war, sind die beiden im
Gesamtklassement mit einem erneuten 13. Rang gestern wieder auf Platz 24
vorgefahren.

�� Unser
SMG Fahrer Benat Errandonea wird mit Motorschaden 30km vor Ende der
gestrigen stage von einem T4 Renntruck eines befreundeten Teams ins Ziel
gezogen. Die SMG Mechaniker werden den Motorkopf wechseln und hoffen,
das Problem so in den Griff zu kriegen. (Ganzer Motor darf ja nicht
gewechselt werden s.o.) Er wird immerhin noch 48. und liegt nun auf
Platz 20

�� Um 9:37 vormittags sind erst 73 Fahrzeuge sowie 124 Motorr�der in Ziel

�� Tina
Meier, einzige deutsche Motorradfahrerin wird gestern 99. Und liegt auf
Platz 91 Gesamt. Nach ihrer ersten Zielankunft 2010 ist das �berfahren
der Zielrampe auch dieses Mal wieder das grosse Ziel. Der speed daf�r
stimmt. O-Ton an Checkpoint 4 auf der gestrigen stage (Trinkpause)
:“N�chstes Jahr nehme ich ein Auto“

�� Annie
Seel ist wieder beste Frau bei den Motorradfahrern und k�mpft auf Platz
38 Gesamt. Sie zeigt uns im Bivak ihre l�dierte Hand, die sie sich im
vergangenen Jahr in Chile verletzt hatte und die nun nach einer
entsprechenden Operation wieder dick ist und schmerzt. (Annie ist
allerdings bekannt daf�r �usserst hart gegen sich selbst zu sein, die
Frau stoppt auch kein Handbruch im Ernstfall)

�� Stephan
Schott nimmt die Zield�ne in Iquique mit verbrieften 189 Km/h und ist
damit schneller als seine Profiteamkollegen Peterhansel und Co.

�� Auch
gestern hat der Privatier im BMW Team allerdings wieder mit Problemen
zu k�mpfen. Ein Wagenheber l�st sich. (kleine Anmerkung: wenn das auf
der Rundstrecke passiert bedeutet das im Normalfall einen spektakul�ren
Abflug), was zur Folge hat, dass er und sein Co ein Loch graben und das
Ding einfach komplett ausbauen. Zeitverlust gesch�tzte 1:30. Doch damit
nicht genug. Auch die Luftanlage ist ausser Betrieb und das bedeutet,
dass nach den D�nenpassagen (in denen man nat�rlich mit deutlich
geringerem Reifendruck f�hrt) kein Reifenaufpumpen m�glich ist. L�sung:
Die zwei Ersatzreifen, die noch normal bef�llt sind werden aufgezogen
und nach ein paar Kilometern vorsichtiger Fahrt durch steiniges Gel�nde
werden die anderen beiden mit der Luftanlage eines auf der Strecke
havarierten LKW�S wieder aufgepumpt.

�� Der
gestrige Gewinner der Trucketappe, Ales Loprais auf Tatra w�re mit
seiner Zeit im Feld der Rennautos 16. geworden. Der zur Zeit F�hrende
Fridaus �Kabirov auf Kamaz w�rde im Gesamtklassement der Rennautos zur Zeit an 10. (!!!) Stelle liegen.

Soviel
vom Restday. Morgen wird es mit den Infos extrem sp�t werden. Wir haben
700km im Service zu absolvieren, fahren ja immer auch an die
Rennstrecke und k�nnen den blog erst gegen Abend verschicken. Dann noch
die 4 Stunden Zeitverschiebung….da m�sst ihr nachts den Computer
anmachen um uns zu folgen….aber auf jeden Fall kommt gleich noch der
Videoblog des heutigen Tages. Wir geben Gas f�r euch, versprochen.

Eure Ellen

Abends in Arica

Fri, 07 Jan 2011 01:01:01 +0100

7. Januar 2011 abends

Abends in Arica

Wir qu�len uns mal wieder mit einer irrsinnig langsamen Internetverbindung ab. Im Bivak 10 km ausserhalb der Grenzstadt Arica geht garnichts, deshalb fahren wir noch abends sp�t in die City um unseren Videoblog, diese Worte und ein paar Fotos �bertragen zu k�nnnen. Arica gef�llt mir pers�nlich bis jetzt von allen St�dten in Chile, die ich w�hrend drei S�damerika Dakars sehen konnte am Besten. �Die Stadt pulsiert richtig. Mal sehen, wie das Ganze bei Tageslicht aussieht…aber bei Nacht ist richtig was los und es macht alles einen sehr sympathischen Eindruck. Immerhin 160.000 Menschen leben hier und irgendwie ist das so eine Stimmung von „Wir leben zwar am Ende der Welt aber wir lassen uns die Laune nicht verderben“.� In der Stadtmitte finden wir zwar einige WiFi Netze, zum Beispiel beim �rtlichen Mc Donalds, die sind aber super langsam und f�r eine Video�bertragung nicht zu gebrauchen. Schlussendlich finden wir das Hotel Arica und das hat alles, was ein gutes Hotel braucht, inklusive freiem, schnellen Netz.

Von unserem Team gibt es heute leider nur gemischtes zu berichten. Matthias Kahle f�hrt auf einen tollen 13. Platz aber alle anderen hat`s mehr oder weniger rausgehauen. Aber der Reihe nach: Zun�chst begann das Ungemach noch gestern, als Etienne Smulevici, mit 26 Dakar Starts der erfahrenste Veteran im Team, einen Schaden hat und mit einem Servicetruck �ber die D�nen abgeschleppt werden muss. Nicht einfach das Ganze. Ich erinnere mich an eine Abschleppaktion in Afrika 2006, nachts hinter dem Truck durch die D�nen…..das m�chte ich ehrlich nicht nochmal mitmachen m�ssen. Man hat zwar kurze Abschleppseile dabei, da es ansonsten kein sicheres �berqueren des D�nenkamms geben kann, aber es ist immer eine sehr heikle Aktion. Und genau mein Horrorszenario in einer solchen Situation ist Etienne passiert. Er wird �ber einen D�nenkamm geschleppt, kommt ungl�cklich dr�ber und �berschl�gt sich hinter dem LKW. Der merkt das nat�rlich erstmal nicht und schleppt ihn noch ein ganzes St�ck auf dem Dach weiter. Etienne ist heute Abend jedenfalls im Bivak, aber insgesamt �aus dem Rennen. Leider sieht es auch f�r Benat Errandonea nicht gut aus. Er hat wie es aussieht ca. 30 km vor dem Ziel einen Motorschaden erlitten und das heisst in Dakarsprache �„worst case“,� denn man darf wirklich alles wechseln, nicht aber den Motorblock. Und um dem Ganzen noch einen draufzusetzen ist auch ein weiterer Teamkollege bei SMG kurz vorm Ausscheiden. Ronan Chabot hat sich gestern �berschlagen und qu�lt sich heute als Folgeschaden mit grossem �lverlust herum. Ich hoffe aber, dass er es noch schafft, denn die Teilnehmer m�ssen ja nur bis morgen um 18:00 Uhr ins Ziel kommen um im Rennen zu bleiben.

An der Spitze war es heute f� BMW und Peterhansel ein schlechter Tag in Bezug auf einen potentiellen Dakarsieg. Er verliert �ber 12 Minuten durch vier (!) Plattf�sse auf die beiden f�hrenden VW. Peterhansels St�rke liegt zwar in den D�nen, insofern gibt es noch reichlich M�glichkeiten diesen R�ckstand wieder aufzuholen, aber dennoch, rein psychologisch ist er nun in der Defensive.

Morgen, ist Restday. Tja sch�n w�r`s, denn f�r uns wird das einer der arbeitsreichsten Dakartage, da wir einiges vorbereiten m�ssen f�r die kommenden Woche, �an denen wir richtig Kilometer fahren m�ssen und dadurch am Ende des Tages immer die Zeit ausgeht…

Viele �Gr�sse aus der n�rdlichsten Stadt Chiles

Eure Ellen

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Die Dakar bietet Spektakuläres in Chile

Fri, 07 Jan 2011 01:01:01 +0100

Gestern Abend war Zeit, sich ein bisschen im Bivak umzuh�ren, um mehr �ber die kleinen Einzelschicksale der �Dakarteilnehmer zu erfahren. Es war auf jeden Fall ein durchaus schwieriger Tag. Das zeigt sich sogar in den Ergebnissen in der Spitze. Denn El Matador, Carlos Sainz, der F�hrende verliert vor dem ersten CP, dem ersten Checkpoint , �glatte vier Minuten durch Navigationsfehler. Wir erinnern uns: am Ende der Dakar werden ein, zwei oder drei Minuten �ber Sieg oder Niederlage entscheiden….Entsprechend die Laune des amtierenden Siegers. �Journalisten gegen�ber hatte er schon am Vorabend ge�ussert, lieber nicht als erster losfahren zu wollen, da es der F�hrende immer schwer hat in einem Terrain, in dem noch keine Spuren gelegt sind.
Weiter hinten l�chelt man nat�rlich nur �ber einen Zeitverlust von �Minuten hier geht es eher um Stunden, oder um die Frage, �berhaupt das Bivak zu erreichen. Gegen 10 Uhr abends sind genau 52 Autoteilnehmer im Ziel und 72 noch unterwegs. Von den Trucks und Motorr�dern ganz zu schweigen.

Das bedeutet nat�rlich auch, dass die Ergebnisse im Mittelfeld geh�rig durcheinander geworfen werden.

Am besten trifft es noch unsere Fahrer Kahle und Errandonea. Matthias f�hrt zwar bei einem �berholman�ver aus dem Staub heraus� in einen Graben und zerst�rt sich Teile der Frontaufh�ngung,� kommt aber trotzdem als Gesamt 15. ins Ziel, kurz vor Benat, der mit dem 16. Rang unser bestes Tagesergebnis einf�hrt.

Ein Loch oder ein Graben wird verschiedenen Teilnehmern zum Verh�ngnis, mit kleinen oder gr�sseren Folgen. Chicherit im Mini h�ngt nur kurz fest und wird von einem Teamkollegen im BMW schnell geborgen. Stephan Schott, der zweite deutsche Teilnehmer bei den Autos, f�hrt sich das komplette linke Vorderrad ab. Sein Beifahrer Holm Schmidt, der 2005 bei meiner ersten Dakar noch neben mir gesessen hat, braucht zweineinhalb Stunden f�r die Reparatur, inklusive Ersatzteilzulieferung� vom Servicerenntruck, der im �brigen von Ex Mitsubishi Werksfahrerin Andrea Meyer gesteuert wird. Sie darf halten und mit ihren Mechanikerbeifahrern auch helfen, da zu diesem Zeitpunkt Stephane Peterhansel, der diese stage auch gewinnt, bereits im Ziel ist und sicher keine Hilfe mehr ben�tigen wird.� Sven Quand, Teamchef bei BMW, �berl�sst beim Thema Renntruck Hilfe eh nichts dem Zufall und hat gleich auch noch einen Renn-Kamaz angemietet. Die Dauersieger bei den LKW�s sind erfahrungsgem�ss schneller als sehr viele Rennautos und dar�berhinaus enorm zuverl�ssig.

Peterhansel r�ckt mit seinem Tagessieg dem F�hrenden Sainz wieder bis auf 2:30 Minuten in den Nacken. Das F�hrungstrio komplettiert wie gehabt Al Attiyah, obwohl der VW kurzfristig auf der Seite liegt (ich hoffe die Info stimmt….habe mit seinem Beifahrer Timo Gottschalk gesprochen, kann sich aber auch auf Mark Miller bezogen haben…)

Bei einem weiteren Frontrunner geht ein Unfall nicht so glimpflich aus. BMW Pilot Novitsky bricht sich die Hand. Dakar vorbei.� Auch Alfie Cox, mit seinem deutschen Beifahrer J�rgen Schr�der hat Pech. Nach super Ergebnissen an den ersten Tagen, trifft er auf dieser Etappe einen Stein so ungl�cklich, dass sein hinteres Differential zu Bruch geht. F�r die beiden wird es eine sehr, sehr sp�te Zielankunft.

Lucio Alvarez ist die Speerspitze bei den Subarus. Er etabliert sich in den Top 20 und wird auf dieser schwierigen Etappe 24. Gesamt. Leider sind die beiden anderen Subaru Starter out of race.

Marco Bulacia, der f�r Subaru Bolivien gestartet ist, fliegt nach Hause, da sein Vater verstorben ist. Unser Beileid gilt ihm und seiner Familie. Sargo Alejandro wird von Getriebeproblemen eingebremst und wird wohl nicht weiterfahren k�nnen.

Die heutige Etappe hat es wieder in sich. Dementsprechend wird vom Veranstalter die Freigabe ausgegeben, dass jeder, der einen Tag sp�ter bis 18:00 das Ziel erreicht im Rennen bleiben wird. Morgen ist eigentlich Restday in Arica, im �ussersten Norden Chiles, aber im Ernstfall kann dieser Tag eben auch als Renntag genutzt werden.

Wir werden in unserm Forester Arica sicher heute erreichen…J

Bis sp�ter

Eure Ellen

’Sicherheitsblog’

Thu, 06 Jan 2011 01:01:01 +0100

...nur mal zur Sicherheit....falls mal wieder alle Internezugangansmoeglichkeiten ausfallen..... Wir sind heute zum Start der stage gefahren, da dieser nur 36 km vom Bivak entfernt ist, ist er entsprechend leicht zu erreichen.Natuerlich hat sich das rumgesprochen und es stehen entsprechend viele Zuschauer vor Ort. Nach der gestrigen Nullnummer was Uebertragung von Fotos und Videos angeht, sitzen wir heute in einem echten Internetkaffee!! Nun muss alles raus. Der Blog von gestern,alle Fotos und natuerlich die Videos. So�haben wir sicherheitshalber unseren heutigen Videoblog direkt beim Start produziert, damit wir eine reele Chance habenden verlorenen Infotag wieder aufzuholen.Deshalb auch der Sicherheitsblog an dieser Stelle. Wer weiss, was noch kommt. Gestern sassen wir jedenfalls mit unseren Stirnlampen im Media�Zelt um�zu arbeiten.In diesem Sinne: vielleicht bis sp�eter....vielleicht auch nicht. :-)EureEllen�

Ein langer Tag

Wed, 05 Jan 2011 01:01:01 +0100

Heute konnten wir auf der Serviceroute ein echtes Highlight erleben. Die erste Anden�berquerung. Die Etappen sind f�r Rennfahrer und den Service gleichermassenungef�hr 700 km lang, f�r die Rennteilnehmer davon allerdings nur etwas �ber 200km stage. Da der Service am Morgen das Bivak erst nach dem letzten Teilnehmer verlassen darf, haben wir zwar einen relativ gem�tlichen Tagesbeginn. Das ist aber rein zeitlich ausgedr�ckt, da es ab 8:00 morgens sch�ttet wie aus K�beln. Innerhalb kurzer Zeit ist das Bivak �berschwemmt. Da macht es nicht wirklich Spass sein Zelt zusammenzufalten…
Der Tag selbst ist sicher einer der aufregensten was die optischen Eindr�cke angeht. Unglaublich sch�ne Landschaften als wir den Paso de Jama nehmen um �ber die Anden nach Chile zu kommen. Hinter jeder Kurve eine neue Farbe, eine Ver�nderung der Umgebung, einfach atemberaubend.�

Wir halten nach ca. 300 km an um nochmal Sprit mitzunehmen. Das Problem ist, dass die Trucks der Dakar �fters mal eine Tankstelle leertanken. Deshalb fahren wir in dieser Gegend wann immer m�glich ein Tankstelle an, sicher ist sicher.�

Der h�chste Punkt dieses Passes liegt bei 4.836 m.� An der Grenzstation hat man ein mobiles Krankenhaus eingerichtet, da die Erfahrung aus den vergangenen Jahren gezeigt hat, dass es das ein oder andere mal zu gesundheitlichen Problemen gekommen ist. Kein Wunder, bei dieser H�he wird die Luft extrem d�nn.� Dementsprechend liegen einige Journalisten und Mechaniker kurzzeitig an Sauerstoffger�ten. Wir haben uns zur Blutverd�nnung mit zwei Aspirin „gedopt“, aber ich muss gestehen, ich habe zeitweise doppelt gesehen.

Das Bivak erreichen wir erst am Abend.� Es liegt bereits am Rande der Atacama W�ste und ist in erster Linie staubig (nicht nett: nasses Zelt vom Morgen + Staub am Abend = Ugaahh).� Ich sitze im (unbeleuchteten, da Stromausfall) Mediazelt und bedauere, dass ich euch nicht alle Fotos und Videos des heutigen Tages schicken kann, aber das w�ren sicher mindestens hundert Fotos und Minuten.

Was den heutigen Renntag angeht habe ich folgende Infos f�r euch: Sainz bleibt vorne und nimmt den Verfolgern Al Attiyah und Peterhansel 50 Sekunden respektive 1:22 Minute ab. Kahle kommt als 16. an. Unser Fahrer Errandonea auf 25. mit leichten Problemen gegen Ende der stage, „Schotti“ wird 20. Einzige grosse news: Robby Gordon ist out! Er hat mit Bremsproblemen aufgegeben. Nachdem er ja schon am zweiten Tag weit hinten gelandet war, ist dies also der unerfolgreichsteDakarauftritt des Amerikaners. Ob vorne oder im Mittelfeld, die Positionen ver�ndern sich zur Zeit ansonsten nicht viel, jeder f�hrt in seinem Rahmen der M�glichkeiten und will auf jeden Fall gr�sseres Ungemach vermeiden. Das wird sich sp�testens in der Atacama �ndern.� Da sehen wir dann schon eher, wie der weitere Verlauf dieses Rennens aussehen k�nnte, denn wie auch bei allen Afrika Ausgaben zuvor, entscheidet sich die Dakar im Sand.

Morgen fahren wir wieder an die Strecke, bis dann.

Eure Ellen

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Ps: sorry fuer die verspaetung von einem �tag....kein netz weiit und breit. Jetzt versuchen wir die videos durchzubekommen....drueckt die daumen

Der erste harte Tag

Tue, 04 Jan 2011 01:01:01 +0100

Heute sind wir zum Ziel der stage gefahren, um einmal verschwitzte Gesichter zu fotografieren und emotionale �usserungen von den Piloten einzufangen , wie es im Rennen gelaufen ist.� Dabei haben wir noch Olaf dabei, einen Kameramann unseres Teams,� der sich um bewegte Bilder f�r Matthias Kahle k�mmert.
Zun�chst haben wir allerdings noch ein kleines Problemchen zu l�sen, das sich im Verlauf des Vormittags als gr�ssere Herausforderung darstellt. Wir brauchen Geld.� Bei den ersten beiden Banken, die wir in Tucuman noch frohgemut anfahren,� gibt es kein Geld mehr im Geldautomaten.� Da es hier aber �ausschliesslich diese� Banco Tucuman Gruppe� zu geben scheint, schwindet unser Optimismus, es p�nklich in Ziel zu schaffen, rapide. �Als wir unsere W�nsche aber mir drei �Worten spanisch (ich kann f�r solche F�lle das Wort Effectivo=Bargeld w�rmstens f�r den Reisewortschatz empfehlen) mitteilen, kommen wir schnell auf den Trichter, dass das eigentliche Zentrum Tucumans noch nicht erreicht ist. Dementsprechend fahren wir noch ein paar Quadras (Blocks) und staunen nicht schlecht, wie gross die City tats�chlich ist und vor allen Dingen, wie viele Menschen hier an einem Dienstag Vormittag so unterwegs sind. Diese Menschenmenge stellt sich dann f�r unser Anliegen auch als deutlich zeitverz�gernd heraus. Es stehen unvorstellbare Schlangen vor� den Banken und Geldautomaten und zwar vor absolut jeder Bank. Keine Ahnung warum. Wir schaffen es schliesslich in 1 Stunde 45 Minuten bei drei verschiedenen Banken mit drei verschiedenen Kreditkarten gen�gend Vorrat f�r eine kreditkartenfreie Reise durch Chile abzuheben.

Um 15:40 sollen nach Plan die Rennautos im Ziel sein. Wir schaffen es knapp, nur um dann einige Stunden zu warten. Die Autos brauchen deutlich l�nger als gedacht und unsere Fahrer haben heute mit Problemen zu k�mpfen. Matthias Kahle beklagt drei Reifensch�den. Das ist zwar grunds�tzlich kein Problem, aber wenn man nur zwei Ersatzr�der dabei hat schon…Nun kommt unser Fahrer� Benat Errandonea ins Spiel. Er spendet Matthias seinen letzten Reifen. Ein echter teamplayer. Ich bin stolz, dass wir Benat begleiten, das h�tten nicht viele gemacht, zumal Matthias und er ja eigentlich echte Konkurrenten sind.

An der Spitze nur VW und BMW, wie erwartet.� Heute ist keine Buggy Strecke. Viele enge Kurven im Wald, anfangs 60km weicher Fech Fech Sand, also alles in allem eher Allrad Terrain. Im Ergebnis bedeutet das, Al Attiah gewinnt die stage, Sainz wird zweiter, Peterhansel dritter. Alle nur im Minutentakt auseinander. Man ahnt, wenn nichts besonderes passiert, wird auch diese Dakar wieder in Minuten oder sogar in Sekunden entschieden. Kahle beendet den Tag als 34. Benat als 26. und Stephan �Schott durch Probleme mit der Servolenkung und dem Scheibenwischer eingebremst kommt als 29. an.

Erfreuliches aus der Sicht von Subaru: der Argentinier Alvarez h�lt die pace und wird 25. des Tages.

Morgen wird f�r alle eine besondere Etappe, denn es gibt die erste Anden�berquerung. Rauf auf 4.300m H�he und nat�rlich gilt es den Grenz�bergang nach Chile zu bew�ltigen. Zollformalit�ten werden bereits heute im Bivak erledigt, ich denke aber mal, dass die ganze Fahrt den gesamten Tag in Anspruch nehmen wird, wir also wieder erst gegen Abend, also europ�ischer Nachtzeit, unsere Fotos und Videos �bertragen k�nnen.

In diesem Sinne, schlaft gut

Eure Ellen

Bis jetzt „alles beim Alten“

Mon, 03 Jan 2011 01:01:01 +0100

Am Ende des zweiten Wettbewerbstages sieht die Ergebnisliste bei den Autos aus wie erwartet. Sainz baut seinen Vorsprung minimal aus. Al Attiayh bleibt ihm dicht auf den Fersen und Peterhansel komplettiert das F�hrungstrio. �Einziger Ausreisser in der Spitzengruppe: Publikumsliebling Robby Gordon f�hrt zwischen Checkpoint zwei �und drei auf einen Stein und b�sst f�r diesen Unfall, mit Platz 47 und 55 Minuten R�ckstand ordentlich. �Sein Ziel endlich die Dakar zu gewinnen, kann er f�r dieses Jahr eigentlich schon wieder vergessen. Chicherit im Mini-BMW hat heute keine Probleme (gestern warf ihn eine gebrochene Bremsscheibe zur�ck) und wird siebter. �Die Deutschen liegen mit den Pl�tzen 13 - Kahle und 25 - Schott ebenfalls im Soll.
Unser Fahrer, Benat Errandonea, im SMG Prototypen wird 19. Mit viel Gl�ck, denn direkt nach dem Ende der stage geht ihm der Sprit aus.� Wir m�ssen nun nat�rlich herausfinden, wie es zu diesem Fehler kommen konnte. Das darf eigentlich nicht passieren, aber Fehler sind menschlich, und in diesem Fall ist alles positiv ausgegangen. Nicht auszudenken allerdings, wenn das auf der Wertungsrp�fung passiert w�re. Das ist dann eine Sache, die einen u.U. Stunden kostet, bis man sich von einem schnellen T4 Hilfstruck Diesel besorgt hat. Ich sage nur: uff, das ist im Endeffekt genau das Fortune, das man haben muss, um eine Dakar erfolgreich durchfahren zu k�nnen.

Aus Subaru Sicht folgen wir nat�rlich auch den drei Prototypen, die von einem argentinischen Team aufgebaut sind und von zwei Argentinier und einem Bolivianer gefahren werden. �Sie beenden den Tag auf den Pl�tzen 22, 28 und 29. Dabei gab es nur einen Heckschaden durch Baum zu berichten, ansonsten eine geschlossene Teamleistung.

Die Piste selbst war heute in erster Linie staubig, eine typische Rallyepiste, bei der die Beifahrer genauestens die Abzweige beachten m�ssen, ansonsten aber noch keine grossen Herausforderungen gewartet haben.� Morgen sieht das Ganze schon ein bisschen anders aus.� Die erste lange Etappe wartet. 500 km und das �ber oftmals steinige Pisten, allerdings mit einer Erholungsphase in der Mitte. Dort geht es 150 km �ber Asphalt, die Zeit z�hlt dort nicht. Erstmals wird auch die Luft ein wenig d�nner. Die Rallye f�hrt sich bis auf eine H�he von 3.400 m.

Nachdem wir heute auf der Serviceroute ordentlich Kilometer machen mussten (unter anderem nat�rlich auch wegen eines „Umwegs“ �zur Rennstrecke), freuen wir uns auf eine kurze Strecke f�r den morgigen Tag. Hier in Tucuman ist bisher �brigens das gr�sste Bivak auf gebaut. Damit meine ich nicht die Platzverh�ltnisse im Hippodrom, in dem wir unsere Zelte aufstellen, sondern die Menschenmenge und das Drumherum des Veranstalters. Viel Applaus, viel Begeisterung ein „Streckensprecher“ der jeden Ankommenden feiert, als h�tte er den Dakarsieger vor sich und entsprechend Stop and Go bei der Einfahrt ins Bivak um durch die Zuschauer hindurchzukommen, von denen einen jeder Einzelne kurz nochmal abklatschen will.

M�de Gr�sse und bis Morgen

Eure Ellen

Die Dakar nimmt Fahrt auf

Sun, 02 Jan 2011 01:01:01 +0100

Tag zwei der Rallye und endlich gibt es competition.� Zwar besteht auch der heutige Tag haupts�chlich aus Verbindungsetappe, es sind nur 222 km echte Wertungspr�fungskilometer �zu absolvieren, aber nat�rlich geht es bei den Spitzenfahrern von Anfang an darum Zeichen zu setzen. Insofern sieht es ziemlich gut aus f�r Vorjahressieger Carlos Sainz. El Matador beendet diese erste Etappe mit einer Minute Vorsprung. Auch ansonsten scheint es , als ob sich die K�mpfe vom Vorjahr wiederholen k�nnten. Die Pl�tze zwei �und drei gehen an Peterhansel �im BMW und Al Attiah ,den Vojahreszweiten; im VW wie Sainz. Alle anderen bringen sich in Position. So finden wir Robby� Gordon auf acht, den deutschen Rallyemeister Matthias Kahle auf 15 und den zweiten deutschen Starter bei den Automobilen, Stephan Schott (erstmals im Werks BMW) auf Position 28 wieder.
Matthias Kahle f�hrt �f�r das franz�sische SMG Team, das wir in unserem Subaru Forester Presseauto ebenfalls begleiten. Wir k�mmern uns allerdings in der Hauptsache um Benat Errandonea,� einen Dakar Veteranen, den ich ja bereits im Vorjahr� unterst�tzt habe. Benat kommt als 22. ins Ziel, also alles im Plan. �Im Gegensatz zu Matthias Kahle hat er �ber keinerlei Probleme zu berichten. Matthias meldet sich gleich nach Beendigung der stage. Er hat Probleme mit der Bremse, gl�cklicherweise erst nach der Zieldurchfahrt. Er und sein Beifahrer d�rfen heute also schon mal die Schrauberhandschuhe anziehen, um das Bivak zu erreichen.
Auch ein anderer , dessen Auftritt man mit Spannung erwartet hat, hat mit Problemen zu k�mpfen. Guerlain Chicherit erstmals im Mini unterwegs (allerdings mit ausgereifter BMW Technik) kommt nach anf�nglichem achten Zwischenrang als 31. In Ziel. Aber immerhin er kommt….die Vorbereitungszeit f�r dieses Projekt kann man durchaus als minimal bezeichnen, insofern ist diese Leistung zun�chst mal nicht schlecht.
Auf der Serviceroute, die uns heute von Victoria nach Cordoba gef�hrt hat, zeigt sich wieder einmal, mit welch grosser Begeisterung die Rallye in S�damerika willkommen geheissen wird. An jeder Kreuzung,� in jedem �rtchen, einfach �berall stehen Zuschauer und jubeln.� Wenn man auf der Route tanken muss, stehen immer Menschen um einen herum um Fragen zu stellen, Suerte „Gl�ck“ zu w�nschen oder Fotos zu schiessen. �Die Dakar wird hier mit ganzer s�damerikanischer Herzlichkeit und Begeisterungsf�higkeit geliebt.� Das f�hlt sich gut an.
Das Bivak in Cordoba ist im �brigen das erste wirkliche Dakar Bivak f�r uns. Bisher gab es nur die Luxus Ausf�hrung eines Bivaks , mit weissen� Tischdecken� und warmen Duschen in einem Vergn�gungspark. Jetzt haben wir sie endlich wieder….die harten Holzb�nke im Mediacenter und die usseligen Duschen inklusive Mottenbefall. Herrlich. Die Dakar hat begonnen!
Bis Morgen
Eure Ellen
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Die Dakar macht sich auf den Weg

Sat, 01 Jan 2011 01:01:01 +0100

Es geht gem�tlich los am 1. Januar in Buenos Aires.� Erst gegen Nachmittag machen sich die ersten Motorr�der auf den Weg. Danach alle Autos und zuletzt die Teilnehmer in den Renntrucks. Es sind zwar schon eine Menge Zuschauer da, schon bei der Ausfahrt aus dem Parc Ferme, jedoch beschliessen wir uns auch den Podiumsstart am Obelisken, also in der City anzusehen, wo inzwischen die H�lle los ist. �Dort ist seit dem Vormittag alles abgesperrt, aber mit einem Presseauto kommt man tats�chlich �berall durch.
Besonders warten wir nat�rlich auf Robby Gordon. Zwar ist es inzwischen keine �berraschung mehr, dass er seine Dakar mit einem Sprung �ber das Podium er�ffnet…aber man sieht es doch immer wieder gerne! Und….tats�chlich er hat es wieder getan und das sogar zweimal, nachdem er mit seinem ersten Sprung nicht ganz zufrieden war, ging der R�ckw�rtsgang rein und es gab einen gigantischen zweiten jump zur Freude der Zuschauer.
Wir haben beschlossen, dass wir nochmal die Annehmlickeiten einer Hotellobby in Anspruch nehmen um unsere ersten Fotos, Videos etc noch vor Ort zu bearbeiten und wegzuschicken. Das kostet uns zwar ein bisschen Zeit, da Frank unser Kameramann so nicht die Fahrtzeit zum Bivak nutzen kann um die Videos zu schneiden, aber auf der anderen Seite ist es eben doch angenehmer bei einem netten Kaltgetr�nk zu arbeiten als in einem staubigen Mediacenter unter Zeltplanen. Im Fernsehen l�uft derweil der Start der Dakar live und so kriegen wir selbst hier im Hotel noch gen�gend von der tollen Atmosph�re in Buenos Aires City mit.
Morgen geht`s nun endlich los. Bis dahin
Ellen

Der Tag vor dem Start.

Fri, 31 Dec 2010 01:01:01 +0100

31. 12. Buenos Aires. Wir sind bereits seit drei Tagen vor Ort und das waren drei ziemlich arbeitsreiche Tage. Nix mit Liegestuhl und Sonnenschein. Okay, Sonne gibt es satt, Temperaturen sind mit 30Grad Celsius ebenfalls in Ordnung, aber Sonnenschein kriegen wir nicht viel ab, da wir�ausschliesslich mit�administrativem besch�ftigt sind. Im Klartext heisst das, dass wir bei Subaru Argentinien ein Fahrzeug abholen um unser eigentliches Presseauto von der 150km enfernten F�hre holen zu k�nnen. Auch mit einem Presseauto muss man dann (fast) die normale (Tor)tour durch alle Papierchecks und technischen Kontrollen absolvieren. Da kann man locker einen ganzen Tag einplanen. Wir ben�tigen eineinhalb, da unser Fotograf Frank erst sp�t am 30.�zu uns st�sst und wir nochmals vorstellig werden m�ssen. Ansonsten aber klappt das Prozedere einwandfrei. Dementsprechend geht es heute Abend auch relativ entspannt zum Neujahrsessen in die neuen Docks im Herzen Buenos Aires.Was die allgemeinen Vorbereitungen zum Dakarstart angeht, so l�uft alles seinen normalen Gang. Volkswagen ist mit �ber 80 Fahrzeugen gr�sstes Team. BMW hat mit Neusponsor Monster Energy einen �hnlichen Partner wie VW und Robby Gordon setzt noch einen drauf und hat sich f�r den verlorenen Energydrink Sponsor einen neuen gesucht, ebenfalls aus der Brausebranche. Wir werden also am Ende ziemlich sicher einen Energydrink Hersteller auf dem Siegerfahrzeug sehen, fragt sich nur welchen.....Morgen gehts dann endlich richtig los, mit dem offiziellen Start in der City von BA, allerdings geht der Dakartross seinen ersten Einsatztag ruhig an. Mehr als eine 380 km Verbindungsetappe ins erste Bivak steht zun�chst nicht an. Erst am Ende des zweiten Januar wird es also echtes racing zu berichten geben.So oder so, ich halte euch auf dem LaufendenFelize NavidadEllen

Raceblog / 24h von Fronteira in Portugal / #5

Sun, 28 Nov 2010 01:01:01 +0100

Sonntag 28. NovemberEs ist vollbracht. Komme gerade mit meinen Teamkollegen vom Podium im Ziel. Zwar ist das Ergebnis, 41., bescheiden, aber wir haben unser Baby �ber die Runden gebracht.Aber erst mal im Einzelnen. Es war eine ereignisreiche Nacht f�r uns. Nach dem dann doch f�lligen Getriebewechsel, der uns nat�rlich am meisten Zeit gekostet hat, kamen in der Nacht noch zwei gebrochene Antriebswellen vorne rechts und eine gebrochene Kardanwelle vorne hinzu. Bis auf das Getriebe eigentlich okay, denn der Kurs war ab Mitte des Rennens so ausgefahren, das war einfach nur noch materialmordend.W�hrend des heutigen Tages nutzte ich meine rennfreie Zeit, um mir die Strecke von au"en anzuschauen. Das feeling ist exakt das Gleiche wie bei den 24h am Ring. Viele Zuschauer, Zelte, tausend Lagerfeuer. Einige haben ihre Sofas vor die Zelte gestellt, einer hat einen Hahn dabei, wof�r auch immer…die Zuschauer sind einfach cool drauf.Insgesamt war das Rennen auf jeden Fall ein riesen Spa". Wirklich einzigartig. Ich w�sste nicht, wo man das sonst noch kriegen kann. Einen tollen Off Road Track, aber auch die M�glichkeit zu �berholen, sich Gegner zurechtzulegen, zu taktieren und sei n� Rundstreckenwissen in einer Rallye umzusetzen?!Chris und ich beschlie"en, wir kommen auf jeden Fall� wieder!Zum Schluss noch ein kleiner Tipp f�r alle Potugalreisenden, bzw die, die in Mailverkehr mit einem Portugiesen stehen. Ich h�tte wegen Unwissenheit n�mlich fast meinen „Job“ hier verloren.Schreibe niemals unter eine Mail das englische cu (see you) das hei"t auf Portugiesisch n�mlich Ar….Hier waren aber alle �u"erst nett. Keine “cu`s” am Start.Viele Gr�sse und bis zur DakarEllen

Raceblog / 24h von Fronteira in Portugal / #4

Sat, 27 Nov 2010 01:01:01 +0100

Samstag 27. RaceSo, der Start war schon mal Mist. Bin nicht vom Fleck gekommen und nach 300m hatte ich keinen dritten Gang mehr. Der Gang der, wie es dann immer so ist, der wichtigste ist und am h�ufigsten genutzt wird.� Dementsprechend war die erste Runde dann auch nicht so erquicklich. Den Weg zur Box h�tte ich mir allerdings auch sparen k�nnen, da das Ersatzgetriebe� noch nicht fertig montiert war…..wir erinnern uns:� Derselbe Getriebeschaden hatte uns ja schon im Training ausser Gefecht gesetzt.Hat dann aber im Endeffekt nicht so arg gest�rt. Mir sind auch mit der Quasi-Automatik (fast alles im 4. Gang) gute Rundenzeiten gelungen und gegen Ende meines turns waren wir schon wieder 29.Da hat es auch nicht gest�rt, dass ich nach zwei Runden entdeckt habe, dass ich nur mit Hinterradantrieb gefahren bin.� Deshalb auch der schlechte Start!� Ich habe mich dann aber entschieden, alles so zu lassen, denn zum umschalten auf Allrad muss man kurz stehenbleiben, daf�r lief es dann aber zu gut.Gegen Ende meines turns dann aber Ger�usche. Um zu checken ob es irgendwas mit den Differentialen zu tun haben k�nnte halte ich dann doch kurz an um und lege den Hebel f�r den Allrad um. Hat aber nichts gen�tzt, also Box. Dort stellen wir fest, dass es nur der hintere Stabi war, der sich gel�st hatte. Halb so wild. Chris steigt ein und findet sich direkt super zurecht. Leider nur zwei Runden, dann kommt der Anruf von der Strecke, nichts geht mehr. Das Auto wird an die Box geschleppt und wir stellen fest: die Hauptwelle des Getriebes ist� gebrochen. Also doch Getriebewechsel, nachdem wir uns vorher noch ausgerechnet hatten, dass ein Durchfahren ohne dritten Gang einen geringeren Zeitverlust �ber die Gesamtzeit gibt, als der Wechsel. Bruno ist nach der Reparatur als n�chster dran und endlich l�uft`s problemlos Mal sehen wie lange… sp�ter mehr….Erfreulich f�r mich auf jeden Fall der pers�nliche Besuch einer meiner� Partner bei der kommenden Rallye Dakar. Marko Green, Gesch�ftsf�hrer von Globofleet kommt auf eine Stippvisite vorbei, da er freitags einen Termin in der Globofleet� Niederlassung in Spanien hatte.� Dakarfeeling gibt es hier auf jeden Fall schon. Matsch, Modder, Dixi Klos und tolles racing!Bis sp�terEure Ellen

Raceblog / 24h von Fronteira in Portugal / #3

Sat, 27 Nov 2010 01:01:01 +0100

Heute warm up bevor es losgeht. Leider…denn das heisst bereits um 6:00 Uhr raus aus den FedernUnd das ist am Tag an dem man ein 24h Rennen bestreitet.� Mist, das wird dann wohl im Laufe der folgenden Stunden zu Schlafmangel� f�hren…Der Tag beginnt dann aber doch noch richtig gut. Chris und� ich fahren das Warm Up,� jeder zwei Runden. F�r eine richtig gute Streckenkenntnis reicht das zwar nicht, aber f�r die Top Position in der Zeitenliste dennoch.Gut, es waren nur 12 Teilnehmer gezeitet unterwegs, aber egal, es ist immer sch�n schnellste zu sein, egal wie, warum und weshalb.Im �brigen werde ich den Start fahren. Wow, freue ich mich dr�ber, auch wenn mir noch nicht richtig klar ist, wie so ein Rallyecross (nichts anderes ist es ja) Start unfallfrei �ber die B�hne geht. Aber grunds�tzlich ist das nat�rlich prima, ich danke Bruno und dem Team f�r diese Ehre.Nach meinem ersten turn, der ungef�hr drei Stunden dauert gibt’s mehr Infos.Bis dahinEure Ellen

Raceblog / 24h von Fronteira in Portugal / #2

Fri, 26 Nov 2010 01:01:01 +0100

Training gleich Zeittraining
Heute morgen haben wir wegen der hervorragenden Verbindungen unseres Teams nochmal kurz die M�glichkeit erhalten eine Runde langsam �ber die Strecke zu fahren. Da mein Teamkollege Chris gestern Magentechnisch geschw�chelt hat und unsere Nachtfahrt nicht mitgemacht hat, f�r ihn eine super Chance ebenfalls einen ersten Eindruck vom 17km Kurs zu bekommen.
Da es bei den 24h TT kein Training gibt, sondern nur direkt das Zeittraining, wichtige Meter. Das Zeittraining er�ffnet dann auch Bruno Oliviera auf unserem Auto, schliesslich ist er Teambesitzer und Initiator, kennt Strecke und Auto� am besten. Das zeigt sich auch im Ergebnis, er stellt das �Uto f�r Morgen auf den tollen 17. Startplatz. Unser Mazda ist bis auf wenige �nderungen fast serienm�ssig, das darf man in dem Zusammenhang nicht vergessen.
Ligia f�hrt als zweite und kommt nach einer Runde wieder rein. Getriebematsch. Kein dritter Gang mehr. Umso �rgerlicher, als dass das Getriebe f�r die 24h frisch �berholt wurde. Um allerdings die geforderte Pflichtrunde hinzukriegen, fahren Chris und ich mit Untersetzung und einem irrsinnigen Topspeed von ca. 90km/h� eine Runde um auf jeden Fall qualifiziert zu sein.
An der Spitze gibt’s derweil einen Vorgeschmack au fs Rennen. Das geht nicht anders zu, als in einem 24h auf der Rundstrecke, der Kampf um die prestigetr�chtige Pole Position ist gnadenlos. Da wird geheizt ohne Gnade f�rs Material. Wir sind jedenfalls happy mit unserm Startplatz und denken, dass das eine optimale Ausgangsposition f�rs Rennen ist. Vorausgesetzt, man „�berlebt“ den Massenstart. Jawohl, richtig gelesen, wie auf der Rundstrecke gehen alle gleichzeitig ins Rennen. Und das bedeutet, viel Platz in den ersten drei Kurven und dann ein haariges Nadel�hr auf glitschigen Asphalt. Herzlichen Gl�ckwunsch! Ich freu mich drauf!!
Morgen noch ein warmup und damit die M�glichkeit ein bisschen Streckenkenntnis im Renntempo zu erlangen.
Dr�ckt die D�umchen
Eure Ellen

Raceblog / 24h von Fronteira in Portugal / #1

Thu, 25 Nov 2010 01:01:01 +0100

Hallo zusammen,

ich berichte euch an diesem Wochenende von einem sch�nen, kleinen Rallyeabenteuer im S�den Europas, den 24h von Fronteira in Portugal. Erst vor ein paar Wochen habe ich die Einladung von Bruno Oliviera, einem Haudegen der portugiesischen Offroad Szene erhalten, mit seinem Team an den Start zu gehen. Netterweise konnte ich ihn �berzeugen, auch meinen alten Rennkollegen Chris Vogler mit an Bord zu nehmen, so dass wir nun eine gemischte Mann(Frau)schaft aus Portugiesen und Deutschen-Frauen (ich und Ligia Albuquerque) und M�nnern-Offroadern und Rundstreckenprofis haben.

Ich denke mal, dass wir gut aufgestellt sind, denn bei einem 24h Offroadrennen� wird ja wie auf der Rundstrecke auch „immer im Kreis“ gefahren. Im Klartext einem rund 17km langen Rundkurs, der mit Vollgaspassagen, engen Kurven, Spr�ngen und Wasserdurchfahrten alles zu bieten hat, was das Rallyeherz begehrt. Aber es gibt eben auch viele echte �berholman�ver, anders als bei einer Rallye und intensiver, da h�ufiger, als bei einer Offroadveranstaltung du auch deshalb freu ich mich auf s Rallye-Rennen.

Am Donnerstag war dann endlich Tag der Anreise. Wegen eines Generalstreiks in Portugal gingen mittwochs keine Flieger. Dehalb musste am Donnerstag �auch unsere Pressekonferenz in der Haupstadt Lissabon verlegt werden. �Ja richtig gelesen, Pressekonferenz, grosser Auftritt.� In Portugal sind die 24h TT ein ziemlich grosses Ereignis zum Abschluss der Offroad Saison.� Und so war sogar das portugiesische Fernsehen anwesend. Immerhin sind hier einige Gr�ssen des Sports am Start, um am Ende des Jahres nochmal entspannt Gas zu geben. Carlos Souza, Miguel Barbosa, Pedro Lamy, die ganzen portugiesichen Renngr�ssen geben sich die Ehre…..und dann nat�rlich wir, Chris und ich als einzige deutsche Starter mitten im Spektakel.

Am Abend schaffen wir es nach der PK� gegen Abend nach Fronteira den Austragungsort. Das heisst: Streckenbesichtigung in der Nacht. Ich will es vorweg nehmen um zwei Uhr nachts waren wir schliesslich im Hotel….

Die Streke selbst ist der Hammer. Grossartiges Terrain. Das wird auf jeden Fall schwierig, durch viele fliessende Passagen aber auch sehr flott und spassig.� Erwartet werden �brigens richtig viele Zuschauer. Ein bisschen muss man sich das vorstellen, wie die 24h auf der N�rburgring Nordschleife. Schon donnerstags bauen die Fans ihre� Zelte auf. Es gibt drei Discos und im Fahrerlager� gastiert sogar ein Zirkus extra f�r die Rennfans!

Heute gibt’s von 13-19 Uhr das Zeittraining. Freies Training is nich….aber sowohl Olivier als auch Ligia sind hier extrem erfahren (f�r Ligia sind es die 11. 24h) insofern wird die Quali im Feld der� der 94 Starter definitiv kein Problem.

Viele Gr�sse und bis sp�ter

EureEllen